8月19日,宝马(中国)发布官方消息称,纯电动宝马i3(不含程型)在深圳获批使用新能源车牌照,这意味着宝马i3将享受单独摇号的权利。不可否认,进口新能源汽车牌照的放开会对国内自主品牌带来冲击,但挑战未必都是坏事。
在政策羽翼的长期保护下,国内自主品牌真的能够成长吗 鼓励和保护不是完全一致的,鼓励新能源汽车产业的发展应该是推动、竞争压力两者并存:推动当然是财政补贴、政策支持等;竞争压力则是适度引入外部竞争,有利于提高国内产业的技术水平,学习先进经验。对于国内企业来讲,要充分认识到政策保护、财政扶持不会长期存在,直面市场竞争是生存发展中不可回避的问题。
对于国家政府部门来讲,如何推动新能源汽车产业的发展保护和引入竞争的尺度在哪里如何鼓励真正想要在新能源汽车领域有所建树的企业摒除利用国家优惠政策投机的企业,是接下来国家政策必须要考虑到的问题。
加强新能源车核心零部件--电池业的发展
在新能源汽车领域有所作为的自主品牌车企,除了比亚迪自主生产电池, 北汽新能源与韩国合资生产电池以外,大部分企业选择采购动力电池生产商供应的电池,因为电池产品品质、性能等原因,国内多数企业还是更倾向选择跨国供应 商。外资电池在国内市场上攻城拔寨 ,凸显国内电池的弱势。我们必须警惕,作为新能源汽车的核心零部件,如果外资电池横扫国内企业垄断市场,我国新能源汽车可能将步传统汽车核心技术空心化后尘。
从我国新能源汽车发展的历史看,起步并不比外国晚。最早在十五 期 间,国家就立项研发新能源汽车项目。后来在十一五 、十二五 ,我国逐渐确定三纵三横 的技术体系,力争打造具有我国特色的新能源汽车技术体系。作 为新能源汽车的核心部件,动力电池是新能源汽车的基础,是任何技术路线无法回避的领域,占整车成本接近一半。近两年,国内动力电池厂商在与外资电池竞争上明显处于劣势。
零部件不强则整车不强。 这是中国汽车人从我国汽车业30余年的发展历程中总结的经验,现在被越来越多的人所接受和认可。据相关调查显示,在汽车动力电池发展上,日本在技术方面领先,韩国在产值方面最大,虽然我国拥有巨 大的市场,但是在技术和产值等方面与其他国家仍有差距。电池对新能源汽车发展的重要性无需多言,如果自主品牌都采购外资电池,和传统汽车领域基本上没有本质的区别,都走向核心技术产业空心化的道路。
现在,我国已经拥有较多电池科研机构和生产企业,生产制造装备与技术正趋于成熟,电池产业链体系也逐步趋于完善,为大规模的市场化发展奠定了基础。在未来的发展中,应该在形成强势本土企业,打造行业独特竞争力上下工夫。国家政策在这方面,应该侧重企业的兼并重组,尽快结束国内小、散、乱 的电池市场格局,形成具有竞争力的大型电池企业。对行业急需的共性设备开发项目,政府出资金引进关键技术设备,企业参与集中攻关和升级改造、提前研发。
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