本田技研工业株式会社常务执行董事、中国本部长仓石诚司在9月12日的2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，本田到2020年将投放最新的环境技术，采用涡轮增压和电动化技术的产品的销售比例将提高到80%以上，雅阁混合动力i-MMD车型正在进行国产前的准备，明年将以合理的价格提供给中国的广大消费者。
以下为本田技研工业株式会社常务执行董事、中国本部长仓石诚司发言实录：
今天我想介绍一下面向2020年本田将在中国展开的一些措施。去年同样是在这个泰达论坛上，我们介绍了这里面提到的改革，这些措施已经取得了一定的成果，我们今后还将继续努力前行。面对今后更加高度的能源和环境需求，本田将本着在全球开展的两个理念不断深化在中国的发展战略。简单来说，“让孩子们的天空更加蔚蓝”是指强化环境技术，“你最珍贵”是指强化安全技术。
那么我就先来介绍一下环境方面的技术。
大家都知道，今年年底将在巴黎召开的联合国气候变化框架会议，相关国家都提交了自主贡献目标，中国政府今年6月末提出了国家目标二氧化碳排放2030年左右达到峰值并争取尽早达峰这一目标无疑给中国汽车产业带来了重大的课题。我们认为在2020年之前是以节能工作为重心，而到2030年之前则必须把重心扩大到推进新能源车的普及以及二氧化碳的减排。
为了应对环境能源的课题，本田提出了到2020年时在全世界销售产品二氧化碳排放量将减少30%的目标，并采取如下举措。首先是在推动汽油发动机、柴油发动机技术改进的基础上推广通过电动化进一步提高效率的混合动力车，其次是作为可再生能源应对技术加快发展纯电动汽车及燃料电池汽车。此外，在汽车之外的领域，除了研究以太阳能、生物技术、氢燃料为主的可持续利用的能源技术创造，我们也开展了以家庭和移动工具的能源高效利用为目标的智能家庭技术的研究，以这些环境能源技术的革新与融合为基础，我们希望实现的是自由移动的喜悦和富裕而且可持续的社会。
然而要实现低碳社会，我认为有两大课题需要解决。一个是汽车技术本身的变化，另一个是汽车使用环境的改善。在内燃机和混合动力方面，我们追求达到效率的极限来实现低碳化目标。另一方面，对于这张图里插电式混合动力之上的技术路线在努力降低成本的同时我们也开展验证实验，积极促进充电站和加氢站等基础设施的完善。
电动化技术的应用涵盖了从混合动力汽车到氢燃料电池车的广泛领域，到2020年之前，环境技术的核心还是内燃机技术，采用地球梦科技的汽油发动机从2013年开始逐步搭载到飞渡、雅阁等车型，并得到了非常好的评价。在这样高水平的基本性能的基础上，为了展现本田独有的驾驶乐趣和提高环保性能，我们开发出了VTEC系列发动机，这个发动机将本田特有的VTEC技术与小型化增压技术组合，实现了本田特有的强劲平顺的加速以及急加的燃油经济性。高功率的V6双涡轮2.0L涡轮以及行驶与环境性能兼顾的1.0L涡轮、1.5L涡轮，具备了符合所有需求的产品线，这些发动机将从明年上市的思域开始陆续投放市场。
到2020年之前还有一个重要的环境技术就是电动化技术，2013年开始，搭载了新的运动型混合动力系统的车型像飞渡、雅阁以及讴歌的RLX已经陆续在日本和美国上市，这一套最新的混合系统分成三个类型，分别搭载在不同大小的车型上，他们和过去本田的IMA系列已经有了很大不同。今天我主要介绍雅阁混合动力i-MMD系统，这个类型包括插电式混合动力的版本。
雅阁混合动力i-MMD系列最大程度融合了混合动力与插电式混合动力的功能，只需要通过增加电池容量和外部充电系统就可简单的转换成了插电式混合动力车辆。它的特点是安装了电动CVT和两个电机取代传统的变速箱，因为发动机可用来发电，而且用电机来驱动行驶时间非常长，这台车的动力性能和油耗水平非常卓越。
从去年年底开始，我们在国内请媒体和专家在普通道路上进行雅阁的混合动力的日常试乘试驾体验，在行驶性能以及油耗两个方面得到极高的评价。现在，这款车正在进行国产前的准备，明年将以合理的价格提供给中国的广大消费者。
简单的概括一下关于环境技术的投放，到2020年，本田将把采用涡轮增压及电动化技术的车型销售比例提高到80%以上。将来完全零排放的氢燃料电池汽车的需求将进一步提高，但是，氢燃料电池汽车的普及需要和加氢站一起普及开来。本田在日本已经开始进行氢燃料电池汽车FCX和氢燃料基础设施的验证试验，这就是最新型的集成型智能加氢站。从氢气制造到加气各个主要部分都集成在一个集装箱大小的外壳内，通过这种方式使现在工厂组装好的加氢站可以用卡车运送到设置地点进行安装。在一天之内，就可以完成。
接通水电之后马上就可以进行氢气制造，是一种小型、简便、智能型的加氢站。今后，新一代汽车将与传统汽车共存，并逐步地推广普及开来。各种新一代汽车的续航里程、动力性能、环境性能等等特点各不相同，我们认为可以发挥各自不同的特点来实现高效的使用方式。比如适合在市区内使用的纯电动汽车，用途不受限制的混合动力车和插电式混合动力车，长距离行驶而且零排放的氢燃料电池汽车。本田希望发挥各自移动工具的特点，为顾客提供新价值，从而实现个人移动工具的最佳选择。
接下来我介绍一下本田在2020年前的另一个战略，伴随着CFT4这一理念，我们将投放更多的安全技术。本田从四十三年前就在日本开展了安全驾驶的推广活动，现在该活动不仅仅面向驾驶员，同时作为覆盖儿童到老年的各个年龄层交通安全启蒙活动已经扩大到与社区成为一体共同开展的活动。目前，在日本参与培训讲座的人数累计已经达到727万人。
在中国，我们从2005年开始展开安全驾驶的推广活动，现在本田的两家合资企业不仅以驾驶人员为对象，还积极开展了适合各个年龄层的交通安全启蒙活动。本田在强化车辆本身的安全技术的同时也非常重视对人的安全驾驶教育。充分利用在日本的经验，我们今后将更加深入在中国的活动。
关于汽车的安全技术，我们不断提升碰撞安全和预防安全技术，为实现零交通事故的未来而不断的努力。同时，要实现零交通事故为目标的自动驾驶，踏踏实实地积累各项技术是非常关键的。所以第一步本田开发出了本田传感器这一先进的安全驾驶辅助系统，把它搭载到了量产车上，加快此技术的推广。
本田传感器是一种使用毫米波雷达和摄象头等，对减少事故和降低驾驶负荷能够提高效果的先进驾驶辅助技术，雷达可以探测出远方目标的正确距离。同时，单眼摄象头不仅可以探测出车辆和白线，还可以识别出行者。这些识别技术与已有的制动及操纵控制技术进行组合，可以应对广泛的事故状况。本田传感器系统不仅对环境进行识别，同时监测驾驶员的意图和车辆的状态，对车辆进行控制。有以下几个代表功能。（PPT）本田会将这些技术尽快搭载到所有的车型上，为大家提供安全和放心的方案。同时这些技术今后还将提升为更加安全放心的驾驶提供一些辅助的技术。
对于本田来说，安全就是实现自由移动的喜悦，这是驾驶本身的快乐。在目的地享受欢乐，安全到家，为了实现这样的富有激情的生活，车辆必须首先是安全的。本田对于安全的理念是同时提供激情与安心。为此，我们在本田传感器系统的基础上进一步推出自动驾驶方面的研究。
最后我简单地总结归纳一下。
本田面向2020年将投放最新的环境技术，采用涡轮增压和电动化技术的产品的销售比例将提高到80%以上，同时，我们将逐步投放最新的安全技术，本田传感器系统的功能将搭载于所有车型，本田通过导入这些最新技术，希望不断为中国汽车产业的新发展作出我们的贡献。谢谢大家！
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