1.电网改造新政瞄准新能源车五年内接入480万台充电桩
国家能源局发布了 《配电网建设改造行动计划（2015-2020年》，特别提出，未来五年新能源汽车充电设施配电建设将成为电能替代工作的重点，在一系列政策利好的基础上，新能源汽车行业有望得到飞速发展。
计划指出，2015-2020年，配电网建设改造投资不低于2万亿元，其中2015年投资不低于3000亿元，“十三五”期间累计投资不低于1.7万亿元。预计到2020年，全国实施电能替代电量将超6300亿千瓦时，电能占总能源消费比重提高2个百分点，2020年满足1.2万座充换电站、480万台充电桩接入需求，为500万辆电动汽车提供充换电服务。
厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强认为，此次配电计划表明了政府的决心。按照计划，能源局将在五年内做好配电网规划与充换电设施规划的衔接，加强充换电设施配套电网建设与改造，保障充换电设施无障碍接入。
此外，还将加快建设电动汽车智能充换电服务网络，推广电动汽车的有序充电、充放储一体化等运营技术，实现城市及城际间充电设施的互联互通。
来源：北京商报
8月29日，安徽江淮汽车股份有限公司与武汉盟盛人新能源汽车产业园发展股份有限公司在汉签订协议：江淮汽车武汉新能源汽车项目落户蔡甸经济开发区，并计划于今年底开工，争取明年形成1万台纯电动汽车的生产销售服务能力。
江淮汽车负责人表示，武汉是江淮汽车走出安徽发展全国新能源汽车战略的首家试点基地，这里有庞大的消费市场和完善的汽车制造产业链基础，更有配套政策的扶持，新能源汽车产业发展前景广阔。
来源：长江商报
3.普及遇瓶颈 用户说电动汽车就是一个祖宗
“电动汽车就是一个祖宗,开出去怕开不回来,因为路面完全没有可充电的电桩。”日前,广州市民胡先生向记者诉苦称,在再三考虑后,原本计划买辆电动汽车的他最终买了辆低排量的轿车,因为没有充电桩,就真是“死火”了。
车主担心的最大问题是,就是如何保证能开去别的城市。市民部分电动汽车的航程大概也就100公里左右,很多时候,如果跨城市,很可能出得去回不来,或者走到一半就趴窝需要充电。另外一个比较严重的问题是,这些电动汽车的充电时间一般长达四五个小时,这对于人在途中的车主们来说,几乎是“无法等待和无法忍受的”,也就是说,就目前来说,电动汽车仅仅是一种近距离代步工具。
来源：新快报
4.实用性电动汽车无线充电站面世
欧盟委员会28日发布公报说，欧盟研究人员开发出更加实用和高效的电动汽车无线充电方法，旨在增加电动汽车对用户的吸引力，帮助电动汽车生产商提高竞争力。
公报说，受欧盟资助的“快速充电”项目研究人员为电动汽车在停止状态充电设计了新的无线充电站，具有简单易用、易于维护等特点，并有清晰直观的提示，便于驾驶者为充电选好停车位置。此外，这种新型充电站还能与电动汽车之间交换充电数据，包括用户编码、供应商编码、充电持续时间和电量表信息。
研究人员表示，这种信息交换过程由置于电动汽车中的平板电脑控制，因此可简化驾驶者与充电站之间的直接交流。他们还在开发一种新的应用程序，能提示电动汽车驾驶者附近充电站的位置，并确保充电站和车辆之间能够通信。
此外，该项目研究人员还在开发汽车行进状态中的无线充电技术，希望能有助于显著增加电动汽车的行驶里程，并缩小车载能量存储系统的尺寸。目前，他们正试图提高感应电能传输模块的效率，这种模块可使电动汽车通过无线连接便利充电。
研究人员认为，如果能在道路沿线有规划地配备感应面板，为行进中的电动汽车充电，就有望延长电动汽车的行驶里程。
来源：科技日报
5.中通客车：收到国家新能源汽车推广补贴约7.8亿元
中通客车2015年9月1日公告,根据国家《关于继续开展新能源客车推广应用工作的通知》(财建【2013】551号)等相关规定以及公司新能源客车的销售情况,经公司申请,于2015年8月31日收到一笔聊城市财政局向本公司转支付的1至7月份国家新能源汽车推广累计补贴款77555万元。
来源：电动汽车资源网
6.上半年：江淮纯电动汽车销售3637台 新能源客车销售1311台
上半年，江淮纯电动汽车销售3637台，同比增长438%，新能源客车销售1311台，同比增长362%。江淮纯电动车自2010年投放市场以来，销售过万辆，累计减少二氧化碳排放量约1670.4万立方米。
来源：中安在线
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