氢燃料目前作为全球众多车企未来的发展方向之一，由于常规能源的日渐匮乏和排放标准的日益严苛，氢新能源车型将有效降低对常规能源的依赖，并降低碳排放，等众多车企已开展氢燃料电池车的研发。
燃料电池是一种主要通过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应，把燃料中的化学能转换成电能的电池，最常见的燃料为氢。燃料电池的实际发电效率可以达到40%-60%，要远超现在内燃机的水平。同时，燃料电池反应后的产物只有水，实现了零排放。
燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧(汽、柴油)或储能(蓄电池)方式——最典型的传统后备电源方案。燃烧会释放象COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物。如上所述，燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过可再生能源产生的(光伏电池板、风能发电等)，整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。
荣威950FuelCell
上汽集团推出了旗下E50、荣威550plugin、荣威950FuelCell三款新能源汽车，其中，荣威950FuelCell插电式燃料电池车无疑是消费者和企业瞩目的交点，新车基于荣威950进行打造，搭载有动力蓄电池和氢燃料电池双动力源系统。
插电式燃料电池驱动是新能源汽车的一种新思路，荣威950FuelCell插电式燃料电池车是上汽的重头戏。这款车以“动力蓄电池+氢燃料电池系统”作为双动力源，整车匀速续航里程可达400公里，并能在零下20℃的低温环境下启动。
在插电式燃料电池车上，动力电池不仅仅负责储存富裕的电能和刹车回收的电能，还要在短途行驶时单独驱动电机，只依靠动力电池提供动力，并可以在空闲时间接上充电桩补充电力，在长途行驶时，则以燃料电池为主，以达到较长的续航里程和快捷的燃料补充。
据上汽新能源部的技术人员介绍，荣威950FuelCell的动力电池采用了811所研制的磷酸铁锂电池，燃料电池系统则由上汽与大连新源合作开发的。荣威950FuelCell有两个耐压能力为70MPa的储氢罐，储存量为4.18公斤。两者配合可以使荣威950FuelCell的匀速续航里程达到400公里。
上汽计划在2015年小批量量产荣威950FuelCell这款车。上海市现在有2个加氢站，同时更多的加氢站正在建设之中。
丰田Mirai
丰田Mirai在2014年12月15日上市，欲复制丰田普锐斯的成功。“Mirai”在日语中意为“未来”。丰田寄予Mirai车型的是其对新能源汽车未来的憧憬。在混合动力汽车市场获得一定成绩的丰田欲借助Mirai车型开拓燃料电池汽车这片新蓝海。
在外观上Mirai沿用了丰田最新的家族式前脸，宽大的进气格栅很具视觉冲击力，甚至看上去并不太友善。细长的前大灯与上进气格栅两成一体，并且从侧面一直延伸至腰线。
丰田Mirai由丰田的燃料电池概念车FCV发展而来，它的长宽高分别为4870/1810/1535mm，轴距为2780mm，Mirai采用了隐藏的A柱、B柱和C柱，设计上很有未来感。
丰田Mirai采用前驱布局设计，驱动电机在发动机舱内部，该车动力系统最大输出功率为155马力(114千瓦)，官方0-100km/h加速时间为10秒，续航里程可达483公里。前几日，丰田宣布，旗下氢燃料电池车Mirai在美国完成新的里程碑，创下每1加仑氢气可行驶107.8公里以及单次加满可行驶502.1公里的纪录。在零排放的电动车领域，Mirai是目前唯一可以超过482公里的车型，超过了目前任何一款在售的新能源车，包含自家的Prius。
Mirai是目前世界上第一部量产的氢燃料电池车，并以四门中型轿车为定位。与目前的内燃机发动机车型比较，Mirai完全不需要汽油当燃料，也不会有碳排放。Mirai的动力来自于氢气、氧气、燃料电池产生的电能，除了反应生成的水外，并没有其它污染物质产生。目前Mirai在美国的正式售价为58325美元，约合人民币36.2万元。
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