充电站遍及市南、市北、李沧、城阳、黄岛
昨天，青岛特来电新能源公司向青岛新闻网证实，该公司投资建设的30个公用充电站、共1000个充电终端正式启用，一张遍布青岛全城的新能源汽车充电网初步形成。国内权威专家团评估后认定，技术上“国内首创”、“世界领先”。
在该公司的手机APP上，电子地图清晰显示着30个电站的分布情况，它们遍及市南、市北、李沧、城阳、黄岛等所有市内区划，机场、啤酒城、奥帆中心、世园会等重要景点、交通枢纽也已火力全开。用户通过卫星定位，可以快速找到距离最近的充电站，同时还能第一时间了解到各电站的运行状况，空闲、使用中、离网、故障，一目了然。
不久前的8月20日，北汽新能源青岛总装基地投产，1000辆EV/Y系列电动小轿车下线，“青岛神车”横空出世。此番“充电神网”再传捷报，使得青岛新能源汽车产业链初见端倪。
汽车充电 新能源车推广的最大障碍
按“科普中国百科科学词条”的解释，新能源车是指“采用非常规的燃料作为动力来源的汽车。”新能源车有很多种类，我国当前重点推进的主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。其中，最高时速不低于100公里，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里（纯电）和50公里（混动）等，都是硬指标。
中国汽车工业协会近期发布数据，2015年上半年，中国新能源汽车总销量72711辆，超过了美国的52704辆，成为全球最大的新能源汽车市场，预计今年全年总销量将达到20万辆。根据国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》，到2020年，我国新能源汽车的产能将跃升至200万辆，累计产销量将超过500万辆。当保有量庞大起来以后，电动汽车要想广泛接入电网，面临的难题就来了。
目前全球范围内，现有的充电体系是以充电桩为主，这一体系存在着诸多令人诟病的问题。停车场安充电桩，每个车位要增长0.8米，这就削弱了停车能力；充电桩经常被撞，安全隐患大；多辆汽车同时充电，会导致区域电网负荷过大，增加安全隐患；汽车无序充电，无法充分利用“峰谷电”优惠，导致充电成本增高；每个充电桩单独接入电网，施工难、造价高；充电桩越来越多，就需要增大电网容量，导致电网投资巨大。
“汽车充电已成为新能源车推广的最大障碍”，这一点在全世界同行业中已经形成共识。正是看到了这种瓶颈背后的巨大商机，青岛特来电果断出手，而且还带来了杀手锏般的解决方案。一个发达国家都没有解决好的问题，一家青岛的企业能行吗？
解密特来电 一个青岛企业的蓝色梦想
青岛特来电，一家致力于为新能源汽车充电，为新能源城市提供综合性解决方案的高科技企业。
想了解它，就不得不提它的母公司——特锐德。中国创业板第一股，世界规模最大的户外电力箱式设备制造商，中国箱变技术的领军者，技术水平世界第一。一说箱变，老百姓多半听不懂，但高铁大家都知道，而特锐德的产品一直在为高铁服务。从青藏铁路、拉日铁路等国家战略工程，到京沪高铁、京九高铁、京津城际、胶济铁路等，国内超过七成的铁路电力远动箱变设备都是特锐德造的。中国铁路大提速，特锐德为信号电源系统提供着安全保证。
2014年7月，特锐德的全资子公司“特来电”闪亮登场。其成立伊始就大手笔地在全国撒网式布局，海量建设充电终端，仅青岛一地就开建充电站40个。如今刚过了一年，青岛市区30个充电站已经启用，充电终端数突破1000大关，速度之快同行侧目。
勇于攻坚 世界难题在青岛找到了解决方案
让我们来认识一下特来电的核心产品——“电动汽车群智能充电系统”。所谓汽车群充电，是指在一个固定区域内（小区或停车场）至少有10台以上的车需要同期充电。作为一项世界首创、囊括33项专利的领先技术，特来电的智能汽车群充电系统堪称“充电大管家”。
在这套系统中，即使40辆车也能一次接入，满足不同充电方式，易施工、造价低，轻松实现专业维护、集中管理；创新设计的车档式充电终端，直接贴在地面上，无需占地，可碾压，彻底告别停车场里的撞桩风险；特别研发的峰谷调度功能，能充分利用低谷负荷，减轻高峰时段的用电压力，大大节省扩容电网的投资；商业用电峰谷电价差别巨大，每度电相差近1元。通过智能调配，最大程度利用低谷时段充电，充一辆25.6Wh的纯电汽车可以节省25.6元；大量电动汽车合理的充放电管理与太阳能发电（特来电已经研发出光伏车篷，能在有阳光的情况下对汽车进行辅助充电）的协调互补，可以增强电力系统接纳间歇性电源的能力，进一步提高系统运行的经济性。
怀浩生，90后，特来电公司从事运营工作的一个小伙子，懂车、爱车，微信头像用的都是特斯拉。谈到自己企业的领先地位，他自豪地说：“美欧日韩，汽车工业水平比我们强，电动车发展也比我们起步早。但在给车充电这一块，他们至今还是一车一桩的水平，事实证明这种模式的问题太多了。而我们特来电一上来就先搞创新，先解决未来必然会出现的问题，技术上遥遥领先。我们研发的产品，不光国内同类厂家做不出来，就是国外也还没有。33项专利加上最近又申请的2项，这是实实在在的知识产权，这种东西经得起竞争，也不怕跟风。如今在青岛，30个电站、1000个终端已经启用，每一位去过的车主都会真切感受到颠覆式的充电体验。”
“互联网+”时代 聪明的中国企业越发自信
一边是巨额投资充电站，一边是每度电仅收取6毛钱的服务费，特来电吸足眼球的同时，依靠的又是怎样的盈利模式呢？
长期从事公用充电站建设推广，特来电公司运营总监马增志说：“目前我们的收入来源主要还是靠收取充电服务费，每度电6毛钱，这个费用相对投资建充电站来说，的确是微薄的。但我们看好前景，电动车取代燃油车是未来的趋势，需要充电的车辆只会越来越多，服务费的利润会伴随电动车保有量的发展不断壮大。此外我们还同时进行电动车销售、租赁等，卖车、租车，也是利润。如今电动车销售都是车和充一起卖，经销商要给客户提供充电设备。都是卖性能相近的车，我们的充电设备更牛，自然更吸引客户。”
除了看得见的常规收入，特来电还紧紧盯住了潜在的利润。马增志说：“在‘互联网+’的时代，任何企业都有了向增值服务要效益的机会。我们为用户度身打造了APP，用户来特来电充电，不光可以用手机迅速找到最近的充电站，用手机完成支付，还可以随时了解车辆的运转状态、保养到期情况。用户为整个平台提供了宝贵的数据，一旦这个数据库成长到一定规模，网上卖车、预约保养、车险销售、车辆租赁、汽车美容等等，一切都会水到渠成。有了用户就相当于网站有了浏览量，还有什么不可能的呢？”
他意犹未尽地补充说：“‘互联网+’时代，购买了商品只是开始，一系列的贴心服务将会伴随漫长的使用生涯，商机无限。我们不光可以为自己卖的车提供服务，这个人的车可能不是你卖的，但他在你这儿充电时感觉愉快，那完全有可能把汽车美容、买保险、维修保养等都交给你做。”
青岛模式全国复制 特来电蓝色之旅起航
在一份汽车充电产品推介书中记者注意到，目前特来电在全国各省市已经策划布点了135处电站，充电终端近5000个。而到今年底，特来电就打算将青岛的模式在40个新能源汽车试点城市全面复制。
为全球的新能源车充电；占有全国一半以上汽车充电市场；打造中国最大的充电网、车联网、互联网“三网融合”平台。特来电的目标是要创造一个中国奇迹。
七年前，也是夏天，青岛成功举办了奥运会的帆船比赛，吸引了全世界的目光。帆船，古老而美丽，是一种零排放、纯绿色、依靠风力就能环球航行的海上交通工具。如今，现代社会的人们大力发展陆上的新能源交通工具，也是美丽的，零排放的，纯绿色的。朝着让这座海滨城市更美、更清洁的方向，朝着让更多城市天空更蓝的方向，特来电引领的蓝色之旅已经震撼起航。
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