“外引内联”
北汽新能源电池靠并购
另一方面，在电动汽车异军突起之时，动力电池在整个产业链中否认地位也变得举足轻重。甚至可以说，谁拥有电池技术，谁就能在新能源汽车领域摘得头筹。在这样的背景下，老牌电力能源企业的优势自然是得天独厚。
继比亚迪成功突围后，能源企业也纷纷扛起“造车”大旗，记者粗略统计发现，近日，杉杉股份、五龙电动车、山东泰汽、比克电池、西部资源、亿纬锂能、天能集团、多氟多等八家电池企业通过并购、募资等方式进入造车领域。
“相比互联网企业，能源企业造车可能更加‘靠谱’，”一位不愿具名的券商分析师告诉记者，在新能源汽车领域，电池是核心技术，一方面整车企业并不愿意让 核心技术掌握在能源企业的手中；另一方面，新能源汽车这个行业尚属初始阶段，掌握核心技术的能源企业并不甘心只做产业链的一个下游，他们也希望能分得一块 蛋糕。
那么，整车企业的电池从何而来呢？
“整车企业的电池也是以采购为主，但有实力的公司往往会兼并相对规模较小的 能源企业，或者与知名电池公司合资设立子公司。”一位不愿具名的券商分析师表示，以北汽新能源为例，“外引内联”是其重要战略之一。虽然国内大多车企都宣 称拥有电池、电机、电控三大核心技术，北汽也不例外，但北汽部分电池、电机技术还是利用外包策略。
在电池方面，据公开资料显示，北汽新能源电池供应商分别为：北京电控爱思开科技有限公司（以下简称：爱思开）、北京普莱德新能源电池科技有限公司（以下简称：普莱德），以及北京光宇新能科技有限公司（以下简称：北京光宇）三个公司。
其中，爱思开是2013年由北汽集团、北京电控公司、SK集团三方共同成立的，其中，北京电控占41%的股份、韩国SK占股40%，北汽占股19%，而 其成立的目前则是专为北汽新能源汽车生产动力电池。据公开数据显示，爱思开使用SK的软包单体，生产三元锂电池，2015年以来合计生产1600台。
普莱德成立于2009年，是一家新能源电池系统方案供应商，由北大先行科技产业有限公司、东莞新能德科技有限公司、北京汽车工业控股有限公司和北汽福田 汽车股份有限公司共同出资成立的。公开资料显示，普莱德使用ATL的硬壳单体，2015年以来为北汽新能源累计生产5600台。
光宇集团的子公司北京光宇作为备用供应商生产，也为北汽新能源提供了部分启动电池和动力锂电池。
在电机方面，北汽新能源于2011年与中山大洋电机股份有限公司（以下简称：大洋电机）合资成立了北京汽车大洋电机科技有限公司（以下简称：北汽大洋机 电），其中，北汽新能源出资2060万，占股51%。北汽大洋机电为北汽新能源开发、生产新能源汽车专用电机及控制系统，此外，还提供了永磁同步控制器。
此外，值得一提的是，北汽新能源还通过校正软件设置，电动汽车可以兼容比亚迪常用的磷酸铁锂电池和特斯拉常用的三元锂电池，“这可能会为后期的维护造成 一定的难度，但其兼容体系对新能源市场的先期占领效果也不可小窥。”北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程在接受《证券日报》记者采访时表示。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
