销量难题
在专业人士看来，就目前的破解情况看，还没有人直接通过网络控制了一台别人的特斯拉，也就是说，这个漏洞并不那么致命，安全也不是特斯拉的主要问题。
真正让特斯拉头疼的还是销量。安全问题还没有到实质影响的阶段，研发费用高是暂时的，也是正常的。而销量出问题则会直接影响财报和收益。
可以确定的是，通用汽车一年的销量超过900万辆，而特斯拉今年的产量目标仅为5万至5.5万辆。据了解，特斯拉的多数车辆都是根据订单生产，出货量非常有限。
从目前看，汽车最大的市场是中国，特斯拉也看中了中国市场。去年4月，马斯克访华一度被特斯拉的受欢迎程度震惊。随后，美国总部3次修正中国区的销量目标，从3000辆到5000辆，最后竟高达1万辆。结果，中国市场只完成了30%销量，没有达到总部预期。
叫好却不叫座，特斯拉在华遭遇尴尬。随销量不佳而来的人事变局、高企的库存，更是让特斯拉在华深陷漩涡。马斯克没有放弃，他比谁都清楚，没有中国市场的销量支撑，特斯拉不可能实现对资本市场的承诺。加大中国市场投放的同时，特斯拉和马斯克正在盘算在中国建厂。今年博鳌亚洲论坛上，马斯克再次强调，会在3年内在中国设立工厂和研发中心，2017年Model 3上市之际实现中国国产。
据业内人士透露，特斯拉是新能源汽车，但是在中国内地迟迟享受不到新能源的优惠政策。而且作为进口车，税费较高，抬高了用户的成本。在充电方面，特斯拉也没有得到广泛的支持，这些都限制了特斯拉的普及。
其实，研究中国市场的汽车销量榜后不难发现，真正在销量榜上排名前列的热销车基本都是合资车，而非进口车。
“与中国汽车企业合资是特斯拉突破困境的最好途径。”一位汽车业界人士指出，特斯拉要在中国热销，合资也不可避免，目前中国给予了新能源汽车大量的优惠政策，如果特斯拉以合资车的名义出现，在税收上就可以省掉一大块。价格降低就可以提升竞争力。在充电的合作、补贴的争取上，合资的伙伴也可以帮忙。
睿信致成管理咨询合伙人王丹青也对《国际金融报》记者指出，如果要解决销量，必须要懂得迎合市场需求，而不是创造需求。“目前，以特斯拉为首的新能源汽车都存在一个问题，那就是看到了中国市场的巨大潜能，却没有切实考虑到消费者的需求。低性价比让国内消费者并没有太大的购买欲望”。
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