感谢“互联网+出租车”让电动君不必在夏天顶着37°C的高温，站在马路边招手打车，打开手机“嘀嘀”或“Uber”两分钟解决打车难题，下楼即可搭车，到达目的地支付宝结账，不用找零，真是方便实惠你、我、他。
电动君描绘一下未来的出行交通美好画面，当你拖着重重行李箱着急的准备赶往机场，你不必纠结是选择经济实惠，却拥挤得双脚不着地的地铁；还是选择相对舒适却费用昂贵的出租车。你可以舒适优雅的躺着自家的沙发上，在出行之前打开手机APP花5分钟提前预约自己想要租赁的车型，选择时间、地点，即可享受下楼取车，机场还车的“自助”、“自驾”服务。类似现在大多数三四线小城市都已经推广的自行车租赁，租车车主刷卡取车、分时租赁、到达目的地到固定网点还车，电动君想象着觉得美好得做梦都要笑醒了。
电动汽车分时租赁是对城市节能减排、治堵降噪的一种新型的低碳共用出行方式，可以实现一车10人共用的汽车共享模式。是现阶段对经济、便捷、无忧的用车体验的美好愿景，对解决大城市买车摇号、通行限号、环境保护等具有重要意义。
首先电动君带您看看新能源汽车分时租赁在国外的发展情况，知豆凭借着“共享共用、低碳环保、智能科技、按分计费”等特点已经在世界遍地开花，不仅在意大利、法国等在欧洲城市大跨步飞速前进，也在西班牙、瑞士、卢森堡、英国等国家也广受欢迎。
那么在国内已经发展了多时的“新能源汽车分时租赁”为什么成效寥寥呢？
网店布局难度大
针对一些租车公司宣传的“下楼取车、小时租车、随地还车”的便捷租车服务，首先需要实现的就是庞大密集的网点分布。每个写字楼、居民社区中心、交通枢纽、旅游景点停车位的流动共享，而这些地点都是人流相对密集，停车较困难的地方，停车位与停车费就考验着租车的经济性基础，想要做到真正经济、便捷的租车，没有大规模的网点、车队做支撑，一切都是空谈。
地方保护成拦路虎
康迪在杭州开创的“微公交”租车模式，在整个杭州共设有 50个租车点，投入运营大约 9000 辆，以价格20、25 元/小时租赁，广受杭州市民以及游客的好评。一位经常租车的年轻人表示，“这些电动小汽车在杭州遍地都是，租用率很高，有时候一车难求，因为支持异地还车，我从江陵路去西湖区政府办事，大概40分钟的车程打车需要 60 元左右，租用康迪 20 块钱就搞定了，到达目的地在附近的“微公交”站点还车即可，不用买车省钱又方便。”
然而，在杭州风生水起的康迪想要进入上海市场则遭遇地方保护政策，推广无门。同样，在欧洲市场分时租赁做得声名大噪的知豆，在国内市场也投靠无门。
市场需求局限性大
因城市出行距离较远、出差人群比例大，分时租赁服务在北上广深一线大城市较有市场需求；而二三四线小城市因不受牌照、限行问题影响，对租车市场需求不大。
高速贬值租车不还
国民素质良莠不齐，租车车主对租借车辆的不爱惜、意外事故损害等，不仅提高车辆保养维护成本，同时也导致车辆高速贬值。甚至不排除有居心不良的人租借车辆后用于抵押变现、故意不还车等现象的出现。
只要用户手机下载APP，注册、订车、取车、随借随用的美好愿景，在目前运作模式不成熟，整个分时租赁市场不健全，且市民对共享用车的思想行为有待培养的大环境下，单凭部分企业一己之力很难有所突破发展。“互联网+”新能源汽车分时租赁，还需要很长很长的时间来实现。
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