中国北京 2015年8月11日——中国汽车工业协会数据显示：2015年上半年中国汽车市场销售额同比增长仅1.4%。而新能源汽车的销售额是去年同期的2.4倍，达到历史新高，累计销售72, 711辆。其中纯电动汽车销量占64%，增长2.9倍，插电式混合动力汽车占36%，增长1.9倍。2015年显然是在向政府设定的累计销售50万辆，2020年达到500万辆的目标迈进的重要一年。
在此大环境下，尼尔森与中国汽车工业协会连续第四年联合发布《中国汽车消费者白皮书》，此次白皮书于2015年4月对全国不同级别城市700位汽车购买者进行调查，包括现有车主和潜在用户，就限购对新能源汽车市场的影响，以及消费者购车需求进行了深入研究。
“自2011年以来，中国汽车市场增速持续放缓，年增长率由24%下降到6.8%，受中国整体经济及GDP增速缓中趋稳的影响，中国汽车市场已步入新常态。新能源汽车市场正从示范阶段向增长阶段发展，而且中国有望成为全球最大的电动汽车市场。因此，新能源车市场的快速发展在我看来也是新常态的一个重要组成部分。”中国汽车工业协会副主席兼秘书长董扬说道。
小客车数量控制政策对汽车购买行为产生影响
自1994年上海成为实行小客车数量调控的第一个城市，此后，包括北京、贵阳、广州、天津、杭州、深圳和石家庄在内的8个一、二线城市都开始执行相关政策，这一政策意在抑制交通拥堵、减少空气污染等问题，但对消费者的购车行为也产生了一定的影响。
尽管51%的受访者表示这一政策并没有影响他们的购车计划，但16%的受访者将会考虑购买新能源汽车，13%的受访者表示将会改变原有计划，提前购买车辆，还有11%的受访者考虑延期购买，而7%的受访者将购买不同的车型，另外7%考虑购买外省车牌。
消费者期待更多新能源汽车运行和使用的优惠政策
2015年上半年间，先后有10个以上与新能源汽车相关的行业政策和行业标准出台或实施。新能源汽车示范城市增至89个，电动汽车的价格补贴也开始逐步推广。然而，据白皮书显示，新能源汽车补助政策的总体知晓比例并不高，仅有53.9%，只有上海、北京、深圳三个一线城市超过这一平均水平，而其它接受调研的城市如杭州、贵阳和成都则介于16%—28%之间。实际上，消费者对新能源汽车的购买意向与他们对补贴政策的知晓度多少是高度关联的。在了解新能源汽车补助政策的消费者中，57%愿意考虑购买新能源车，而这个比例在不知道补助政策的人中仅有38%。
产品需求:插电式混合动力汽车需求有待重视并有成长空间
就今年上半年的新能源汽车销量而言，纯电动汽车几乎达到了插电式混合动力车销量的两倍，这可能与政府的支持和更高的价格补贴有关。中国汽车企业一直在积极地开发纯电动汽车，而插电式混合动力汽车投放市场的产品并不多。得益于产品及市场推广上的双重投入，纯电动汽车的消费者认知度（72%）远远高于插电式混合动力汽车（48%）。尽管如此，白皮书中显示，在了解该技术的受访者中，对于插电式混合动力汽车的购买意向（14%）却要高于纯电动汽车（8%）。
“我们看到一个有趣的现象，纯电动汽车与插电式混合动力汽车之间的市场份额和购买意愿呈现出一定的反差。由于续航能力较强，充电设施依赖性较低，插电式混合动力汽车似乎对中国消费者有较高的吸引力。 消费者对于插电式混合动力汽车的需求，很值得汽车企业关注，特别是电动汽车市场正处于从政策驱动向消费需求驱动转变的时期。”尼尔森中国汽车行业总监赵新智表示。
消费者对于车身类型的偏好也在发生改变，与三厢轿车相比，中国消费者对于衍生车型更感兴趣。白皮书显示，在汽车消费者考虑购买的车型中，三厢轿车（88%）、5座SUV（76%）以及两厢轿车（45%）位于前列。此外，还有31%的受访者表示考虑购买7座SUV，27%的更青睐5座MPV。这意味着汽车企业有机会将新能源动力应用到更多样化的车身类型上，三厢轿车不再是电动汽车的唯一选择。
消费者在新能源汽车产品性能以及售后服务上的需求亟待满足
和以往调查结果类似，续航里程短、充电时间长以及维修点少成为新能源汽车还不能完全被大众所接受的三个最主要因素。消费者在愿意尝试使用新技术的同时并不想大幅牺牲出行的距离和充电所需的时间。然而，市场上目前销售的大多数纯电动汽车，完全充电后可行驶里程在150-200公里之间，这距离消费者对期望的最大续航里程平均值248公里还有明显差距。就充电时间而言，当前的大部分电动汽车产品需要6-8小时才能将蓄电池充满电，快速充电需30-40分钟。而消费者期望纯电动汽车完全充电预计平均为4.7小时，而快速充电为24分钟。
售后保障不足对于计划购买新能源汽车的消费者来说又是一大制约因素。关于售后保障，他们期望有更多的充电设施（49%），合理的维修费用（48%），更长的保修期（45%），以及充足的/售价合理的零件供应（42%）和免费的电池检查、置换和回收服务（38%）。“消费者对新能源汽车的产品以及服务不够满意，对于新能源汽车厂商来说不仅是挑战，也是他们进行跨行业合作的绝佳机会。购买一辆电动汽车不是一次性交易，而是关系到后续整个顾客生命周期的价值。每一个在新能源汽车产业链中的利益相关者，包括零件供应，汽车销售，汽车租赁，电池租赁、基建，充电以及维修服务都会从中受益。”赵新智提到。
一线城市的体面理性族和二、三线城市的年轻奋斗族是新能源汽车的最早接受者
调查显示，计划购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的潜在购车者对替代能源技术持有相同的态度。他们认为新能源汽车的推广是势不可挡的趋势，使用新能源汽车也有助于提升他们的个人形象。他们同样对这种前沿技术表示好奇且非常愿意尝试。插电式混合动力汽车和纯电动汽车也各有偏好的用户群体。一线城市的体面理性族对插电式混合动力汽车更感兴趣，他们希望通过新能源车来引领技术潮流，追求个人的品位形象，年龄主要集中在35-39岁。二、三线城市的年轻奋斗族则对纯电动汽车更感兴趣，他们多为25-29岁的男性，收入不高却有极强的环保节能意识。
“中国汽车市场由要素驱动向创新驱动的转变是新常态阶段的一个重要特征，中国汽车行业正在缩小与发达国家之间的差距。因此，我们的汽车企业和大多数国际同行面临着很多共同的创新课题，特别是电气化、信息化以及智能化这三个领域。因此，我建议中国品牌在自主独立研发和引进国外技术上能齐头并进，相信未来的中国新能源汽车市场上他们一定会取得先机。”董扬说道。
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