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新能源板块吸资 江淮半年净利增31%纯电动销售2692辆

2015-08-13 10:28:57 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

7月新能源汽车板块连续三天大涨的原因是什么?产业链吸引资本规模累计近千亿,逻辑是什么?单从新能源汽车江淮来说:江淮汽车披露了2015年半年报,报告期内公司实现营业总收入235.17亿元,同比增长14.55%,归属于...

7月新能源汽车板块连续三天大涨的原因是什么?产业链吸引资本规模累计近千亿,逻辑是什么?单从新能源汽车江淮来说:江淮汽车披露了2015年半年报,报告期内公司实现营业总收入235.17亿元,同比增长14.55%,归属于母公司所有者的净利润5.37亿元,同比增长31.79%。

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江淮汽车表示,1-6月份公司累计销售各类汽车及底盘292290辆,同比增长16.02%,其中 SUV 销售110527 辆,同比增长535.80%,纯电动轿车销售2692辆,同比增长470%。

报告期内,公司国际业务表现较好,上半年累计出口39231辆,逆势增长40.88%,其中乘用车出口超过25000辆,增速高达86%,主要源于伊朗等重点市场的突破,江淮汽车已经快速崛起为当地第二大中国汽车品牌。

2015年1-6月份,公司销售纯电动轿车2692辆,同比增长470%,已经超过去年全年水平,6月份单月销量更是突破1000辆。公司还准备通过定向增发募资不超过45亿元主要投向新能源乘用车、商用车项目及相关核心零部件项目,根据新能源汽车业务发展战略:到2025年,江淮新能源汽车总产销量将占江淮总产销量的30%以上,届时将形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

江淮汽车负责人分析到江淮从2005年介入新能源汽车的电驱动板块,在产品研发中走的是纯电动路线。乘用车在过去5年中处于试点阶段,月均生产200台左右,公司纯电动方面处于国内领先地位。而今年大规模商品化进程推动iEV5等车型大卖, 公司由之前200台的产销量跃升至月销千台。

从车型划分来看,乘用车市场由试点阶段开始向大规模商品化转变。试点阶段各车企生产的基本是单一标准化的车型,而现在公司的生产也将逐步走向规模化、定制化,今后或将推出电动SUV、高续航里程乘用车、小型车等多样化产品,满足下游的个性化需求。

传统商用轻卡业绩良好,近几年在市场中排名升至第二。今年以来传统物流用户普遍反馈对电动轻卡需求提升,有两点原因:1. 传统轻卡经历环保升级,成本大幅提升,由之前的4-5万元/辆升至7万元/辆,和电动轻卡之间的价格差距逐渐缩小;2. 轻卡用户相比于个人用户而言,行驶路线固定,充电也相对便捷。

从供给端来看,产能不足的瓶颈主要是电池电芯,问题来源于两方面:1. 新建产能还未投产释放;2. 新投产生产线处于磨合期导致有效产能不足。新建产能或将在2015年底得到释放,有效产能也会随之上升,瓶颈也许会得到减缓。在电机电控等方面随着整车需求,将从技术掌控转变为资源掌控,从而解决产能忧虑。

从江淮自己规划来看,短期一到两年目标是依靠规模提升实现不依赖地方补贴, 到2020年左右,随着产业链规模的提升,制造成本的降低,具备不依靠补贴的能力。尽管补贴当前是新能源汽车发展的动力,但未来不会成为阻碍。制造成本随着放量而降低。

从1-7月销量来看,江淮轻卡销量顺利爬坡,进入7月轻卡传统淡季也能保持较高销量水平,盈利能力逐渐恢复。另外,瑞风S3持续热销也为公司贡献业绩弹性。考虑到14年公司受轻卡行业排放监管升级影响3、4季度盈利基数较低,公司业绩增速有望逐季提升。江淮2015年盈利弹性较大,中报业绩拐点如期而至,公司业绩增速有望逐季提高,维持“买入”评级。轻卡爬坡顺利、盈利能力恢复以及S3销量进一步提高、乘用车新车型爬坡顺利、电动车产能逐步释放等因素将是推动公司股价进一步上涨的催化剂。

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