小结：新能源汽车在当前无疑是个烧钱的领域，与特斯拉相比，新能源汽车在江淮汽车业务中占比较小，不到1%；而比亚迪不但有传统汽车业务，还有收入与整个汽车业务不相上下的手机业务，分摊的像特斯拉那样业务单一的风险。
三、投入
特斯拉：特斯拉一季度收入9.4亿美元，同期用于研发的投资总额为1.67亿美元，即研发收入比为17.77%。
二季度开始，马斯克表示现金支出将大幅增加，特斯拉在内华达州里诺市附近再次购买近2000英亩土地，使造价50亿美元的特斯拉超级电池工厂占有的土地面积增加了近两倍；推出全新的Model S 90系列车型，持续不断地改进及优化现有Model S的设计和性能；不断加大研发和实验投入，为2015年下半年即将推出的SUV车型Model X和2017年的Model 3做准备；继续大力拓展海外市场，包括在中国兴建大量的充电基础设施等。因此特斯拉预计，今年的资本支出将高达15亿美元，公司CEO埃隆1599;马斯克也表示，今年特斯拉的支出将是“惊人的”。
比亚迪：比亚迪2014年研发支出36.8亿元，占营收的6.32%，2012年和2013年这一比例为5.5%和5.43%。
江淮汽车：公司今年上半年研发支出8.41亿元，约占营收的3.5%。
小结：特斯拉二季度交付车辆创出历史纪录，分析师曾认为公司将由此利润大增，不过，正是研发支出大增导致净利润亏损。
观点：根据以上数据，可以看出特斯拉与国内新能源汽车企业相比，来自政府的补贴都起到了至关重要的作用，之所以出现盈利差异，主要包括以下原因：传统能源汽车在转型新能源的过程中，仍有可能通过旧有业务“补血”，而特斯拉显然是一条道走到黑，同时，研发投入也是造成盈利能力差异的一大因素——需要指出的是，比亚迪和江淮汽车的研发投入并非明确全部投入新能源汽车领域，同时，部分研发支出也有来自政府的专项补贴“埋单”。
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