8月9日，深圳市交通运输委员会发布了《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》，为了加大新能源汽车的推广力度，深圳将对电动小汽车增量调控政策进行适当调整，个人可同时拥有一辆燃油车和一辆电动汽车，而今年6期的电动汽车配置指标几乎都"闲置"，滚雪球似的指标回流让电动汽车的推广成绩更难看。
一人名下可以有两辆车
《通知》规定，两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标的行为，且同时符合《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十三条第一款第(一)、(二)项规定条件的个人，如果名下仅有1辆在深圳登记的小汽车，且名下未持有有效指标以及不具有更新指标申请资格的，或名下仅持有1个有效指标，且名下没有在深圳登记的小汽车以及不具有更新指标申请资格的，都可以申请1个电动小汽车增量指标。即个人的申请编码为1+1，新增的1个编码只能用于申请电动小汽车增量指标。
对于指标更新《通知》明确提出，凡是符合《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十三条第一款第(一)项规定的居住地在深圳条件的个人，使用电动小汽车增量指标购买的电动小汽车，可以按实际车辆数申请电动小汽车更新指标。但名下还有其他登记在深圳的小汽车，则该部分小汽车只有1辆可以取得更新指标。
而对于单位，《通知》提出凡是在一个配置周期内申请增量指标的单位，可在申请编码数量的基础上再增加1个电动小汽车增量指标申请编码。
那深圳的电动汽车政策为何突然会做出如此大的调整呢？
"闲置"指标"滚雪球"似的回流
8月5日，深圳市小汽车增量调控管理信息系统发布了今年第7期小汽车增量指标配置数量，本期拟配置小汽车增量指标共19100个，以摇号方式向单位和个人配置电动小汽车增量指标共11188个，其中单位1447个、个人9741个，这其中，有1247个单位指标以及8274个个人指标都是上一期未能成功配置而回收的。
几乎每期都有多达几千个电动汽车指标无人问津，刚刚过去的第六期电动汽车摇号，仅有562个人申请电动汽车指标，而计划配置指标数则高达8836个，中签率100%。从第一期开始，电动汽车空置指标居高不下，随着期数的推进，这种滚雪球似的指标回流现象愈发明显，电动汽车在深圳受到了前所未有的"冷遇"。
推广力度全国最高
深圳的电动汽车补贴政策与广州相同，按照与中央2013年补贴标准1∶1的比例确定最高补贴上限，即纯电动车最高可获得深圳6万元的地方补贴，插电式混合动力车型可获得3.5万元的补贴，所以加上国家相应的补贴，在深圳购买纯电动车最高可获得国家和地方共计11.4万元的补贴，购买插电式混合动力车型可获得国家和地方共计6.65万元的补贴，电动汽车补贴目录与国家目录保持一致。
另外，在深圳电动汽车享受路桥费、充电费、自用充电设计及安装费减免等优惠措施，当日在路内停车位免首次（首1小时）临时停车费的优惠。
就电动汽车推广政策来看，深圳的地方标准已远远高于北京等地，但为何还是没人愿意买电动汽车呢？
效果全国垫底
跟电动汽车无人问津的状态不同的是，深圳普通车的中签率一低再低，争抢激烈程度不亚于北京和上海。
深圳第六期的普通小汽车个人申请量已达到了23.46万人，而实际配置指标仅为2933个，中签比约为1：80，中签率约为1.25%，其他五期的中签率依次为3.19%、2.47%、1.95%、1.41%、1.32%，中签难度逐月增大，照此趋势，深圳市的普通小汽车摇号中签率到今年底有可能下降至1%左右。
但就算中签比降到了1：80，但还远远达不到北京和上海的普通车那般的炙手可热。北京第三期普通车摇号中签比达到了190:1，接近深圳的三倍左右，虽然有尾号限行等一系列的控制措施，但仍难挡人们对于普通车的热情。
而上海更不用说了，7月当期参加普通车竞拍的人数高达16.6万人，中标率仅为4.5%，其中，最低成交价为83100元，平均成交价83171元，创造了今年以来的价格新高。
但上海对于电动汽车实行直接上牌的政策、北京则需要单独摇号，不过迫于普通车摇号难度的逐步增加，很多人转战电动汽车摇号池。这也是为什么上海跟北京的电动汽车市场热度要比深圳高的主要原因之一。
而各省市日前也陆续公布了今年上半年的电动汽车推广成绩，上海以累计14547辆销售并上牌的数量位居榜首，合肥及北京则分别以9656辆和5091辆位列第二和第三位，但深圳未公布自己的推广成绩，根据其今年前六期的电动汽车个人申请摇号情况来看，形势不容乐观。
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