为了消除大家的顾虑，近日五名电动汽车爱好者当起了“充电先锋”，驾驶电动汽车勘测北京的充电点，为北京“绘制”私人充电桩地图。
充电先锋的“自愿”勘测
充电先锋是第一电动网发起的“电亮中国——城市充电地图接力计划”中的电动车主和准车主。他们对遍布全国的充电桩进行勘测，收集真切的使用信息，包括充电价格、停车价格、车型匹配、故障情况等，并上传到充电桩APP上，与电动车主们分享。截至8月7日，北京地区共招募充电先锋83位，共勘察246座充电站，已覆盖全北京80%的充电站。
刘先生是一位江淮iEV4的车主，从去年5月8日提车以来他就“很少再开汽油车了”，据他介绍江淮iEV4在开空调的情况下可以满电行驶140公里，完全满足平时上下班的需求。说到充电问题刘先生很开心，因为他把充电桩建在了单位停车场，每天在上班的时候就能充电，非常方便。
虽然大部分人的难题对于他来说迎刃而解，但“充电难”这个问题刘先生依旧深有体会。“最开始办的电卡是国家电网的白色卡片，那个时候充电桩不好用常常吞卡，电卡也不好用经常识别不出来，所以早期的电动车主都配有两张卡。”他所说的并非找不到充电桩，而是千辛万苦找到了充电桩也还是不好用。
作为充电先锋的一份子，他也是北京电动车主群里面的活跃分子，还作为特约作者专门写过电动汽车的稿件发表。他希望通过实地勘测为更多的车主提供准确信息。
充电服务费低调起征 部分免停车费
据悉，北京从8月1日起，开始收取充电服务费，在原充电电费的基础上(0.8745元/度电)，按照0.8元/度电收取充电服务费。
本次进行勘测的五位充电先锋首先去了北京大望桥附近的华贸公寓B3停车场充电站。这里有46个慢充桩，11个快充桩，7时-23时基础电价0.87元，23时-7时基础电价0.39元，充电服务费一律0.8元，即总费用分别为1.67元和1.19元，用富电公司自己的富电卡结算。
进行测试的北汽EV200、长安逸动（参配、图片、询价） 电动版和奇瑞eQ（参配、图片、询价） 在随机的快充和慢充中都表现不错，但江淮iEV5充电上遇到了一些困难，一方面是因为充电国标有部分内容未能统一，另一方面则是车企和充电桩运营企业并未调试。这也是充电先锋存在的意义：收集实际而非纸面上的充电信息，并与大家分享。值得一提的是，新能源汽车在停车场充电免收停车费，以此吸引更多车主。
第二站大家来到了朝阳公园南门停车场的国网充电点，这里有4个快充桩和4个慢充桩。此次问题出现的更多，除了电卡不兼容、部分充电桩无法使用外，EV200和长安逸动电动版也一直无法开始充电。 同时，车主在使用充电桩时，在强烈阳光（参配、图片、询价） 照射下，基本看不清显示屏上的字。 这个充电点充电费0.87元+充电服务费0.8元=1.67元。另外，停车场还需要收5元/小时的停车费。
市场逐步成熟 充电设施须先行
据了解，除了北京，充电先锋现在招募在青岛、上海、杭州、广州、深圳、合肥也已启动，已报名人数超过百人，累计勘察的充电站（点）已达276个。
除了民间力量外，政府的努力当然更重要。随着近两年政策的密集出台，国内新能源汽车市场又迎来了一波“小高潮”。作为重点试点城市之一的北京当然也不例外，甚至有消息称北京新能源汽车摇号数量将在8月破万，中签率不足30%。同时，未来新能源及相关产业、高精尖行业将成为北京工业布局的两大主线，投资高达几百亿。
国家科技部863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾表示“目前，我国电动汽车的普及和推广已有初步局面，但充电设施建设严重滞后。”他认为虽然社会资本开始逐步进入基础设施领域，但充电难与里程（参配、图片、询价） 焦虑仍然是私人购买新能源汽车的难点。随着市场发展加速，充电设施需要更快、甚至更早的发展。
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