随着全球电动汽车销量的不断提升，电动汽车废旧电池再利用问题成为汽车制造商关注的焦点。近日，日本三菱汽车与三菱商事公司宣布，将与法国标致雪铁龙（PSA）集团、法国电力集团（EDF）、Forsee能源公司一起，启动一项关于电动汽车废旧电池再利用的示范项目。
■三菱牵手PSA
据悉，Forsee能源是一家提供能源存储解决方案的公司，由法国电力集团控股，总部位于巴黎近郊，上述示范项目将于今年9月在其总部启动。
5家公司将展示一套全新的未来储能系统，用作Forsee能源公司总部大楼的电力供应。这套系统需要整合以下3个系统，分别是：由标致iOn、雪铁龙C-Zero、三菱i-MiEV、三菱欧蓝德PHEV 的车用废旧电池构成的高压（330伏）储能系统；使用全新车用电池的低电压（48伏）储能系统；双向电池能耗优化系统（电动汽车与充电设施互相供电）。
三菱汽车表示，该公司此次启动电池再利用项目，旨在展示优化后的电力存储、充电和发电技术，体现能源管理的高效性和经济性。在日本和法国,电动汽车越来越受欢迎,废旧电池的回收再利用是实现社会可持续发展和节能减排的一个重要因素。三菱汽车和PSA计划首先在欧洲，以法国为中心，探讨废旧电池在储能领域的商业化应用问题。
■日产聆风电池再利用
日产一直押宝电动汽车，而电动汽车废旧电池再利用问题一直是日产关注的重点。近日，日产和美国商业储能供应商Green Charge Networks公司达成合作协议，双方将在美国及全球市场部署商用固定式储能系统，整个项目预计将于今年四季度完成。
据悉，日产聆风自2010年末推出以来，销量超过17.8万辆，是世界上最畅销的电动汽车。为兑现日产可持续发展和减少温室气体排放的承诺，该公司在日本、美国和欧洲等地开展多项研究，希望通过与住友集团于2010年合资成立的4R能源公司，将聆风废旧电池应用到车辆之外的项目上。“日产期待与Green Charge Net-works合作，给顾客提供能源成本更低的电池。”日产美国4R能源业务总监布拉德·史密斯表示，“即使将日产聆风的锂电池从汽车上移除，它仍具有很大的储能价值，因此日产希望聆风电池能在非汽车行业得到再次利用。”
4R能源公司称废旧电池是4R业务，即再利用、再制造、再销售、再循环，希望通过电池循环再利用，降低碳排放，减轻电网及能源成本压力。日产从今年夏季开始在其美国加州工厂部署储能电池系统，以应对用电高峰需求，减轻对国家电网的依赖。
事实上，车企已经陆续开始进军储能领域。今年4月底，特斯拉推出家用及商用储能电池，戴姆勒则于6月初发布声明称，推出采用“梅赛德斯-奔驰”品牌的家用及商用储能电池。通用汽车之后宣布推出电动汽车电池二次利用技术，计划将更多注意力放在增长潜力巨大的储能市场。通过储能电池系统，可在电力需求低谷时低价充电，在电力需求高峰时向电网输出电能，或将电力储存起来以便在阴天时使用，并在断电的时候提供电力保障，也让家庭的太阳能、风能发电成为可能。
■美国能源部“举手”赞成
近日，美国能源部下属的国家可再生能源实验室(NREL)发布最新报告称，一些汽车制造商正在着手研究，试图将电动汽车废旧电池用于固定储能，这种做法可以抵消一部分电动汽车成本，同时提高公共电网的稳定性。“应能源部要求，我们开始研究电池二次利用的可行性、好处及潜在障碍。我们不仅确信，电池再利用这种方式是可行的，我们还发现，它可能会给汽车制造商、社会和车主带来极大好处。”NREL能源存储项目经理阿哈默德·佩萨兰说，“我们的研究表明，电动汽车废旧电池再利用不太可能显著降低电动汽车的前期成本，但它将消除车主服务终端的成本，并且有可能给车主带来高达1000美元的收益。随着电动汽车产业不断扩大，废旧电池用于储能领域的潜力非常大。”
NREL表示，一般情况下，电动汽车电池的使用寿命是15年，15年后，这些电池可以保留70%的初始能量，而后将其用于储能，还可以使用10年，也就是说，通过二次利用，电池总的使用寿命将达到25年。
为了验证分析结果，NREL和能源部在美国加州大学圣地亚哥分校的校园建立了一个包含多个电动汽车废旧电池组的储能系统。“我们使用不同厂家的电池，这些电池的设计、特点、管理系统、电压和容量各不相同。”美国加州可持续能源中心负责人迈克·费里表示，“即使存在这些变量，系统自2013年底运营以来一直很顺利。”
NREL预计，从2030年开始，将有大量电动汽车废旧电池进入循环再利用阶段。“废旧电池的循环再利用很可能会成为汽车行业和电力行业重要的一部分，同时意味着减少温室气体排放和化石燃料消耗，因此可带来极大的社会整体效益。”佩萨兰说。
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