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新概念层出不穷 电池革命仍需时日

2015-08-06 11:07:27 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

自从纯电动汽车成为新能源汽车市场焦点之后,其供应链上游的动力电池在研发速度上也在不断加快。续驶能力3000公里且零排放的铝空气电池、一次加注只需3分钟的氢燃料电池、创新电池结构的半固态锂电池、耐低温降污...

  ■新概念电池难改行业格局

对于新型电池火热的现状,一位业内人士评价道:“锂电池在性能上的很多不足留给了人们想象空间。另一方面,由于锂电行业的发展太慢,国内一些企业对锂电池信心不足,这些都是新型电池火爆的原因。”

当下,很多新的电池技术都声称进入了产业化运作阶段,但中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子东认为,电池是否实用,全面而客观的数据指标才是最有力的凭据,单独几项亮眼的实验室数据无法代表产业化能力。根据经验,一种适用电池的新材料从开发到产业化,一般需18至20年的漫长周期。目前除日本氢燃料电池在小规模推广外,尚未看到太多实际性产品,更没有大规模的推广,可谓“雷声大,雨点小”。

肖成伟认为:“从科学研究的角度讲,我们当然希望从电池的能量密度、循环寿命、开发成本各角度去破解难题。但同时也需要将一些技术进行小规模应用示范,以及基础性、前瞻性研究,否则谈何技术进步。所以新概念层出不穷,并不意味着如今的锂电池市场已‘成熟’到没有希望了。”

  各类新概念电池利弊谈

  ■液流电池

在去年日内瓦车展上,一款名为Quant e-Sportlimousine的概念车受到广泛关注。该车的核心在于所谓的“液流电池”技术NanoFlowcell系统。

液流电池具有高效、高能量密度、无污染的优点,原理是将电化学蓄电池以及燃料电池的各方面结合起来。液体电解质存在于两个电池仓中并在电池中流通。系统中心有一层隔膜将两个电解质分隔,但仍能容许电荷流通,从而产生动力。

据悉,概念新车的最高时速为380公里,百公里加速仅2.8秒,一次充电能跑400~600公里,已获准在欧洲上路。

  ■半固态锂电池

其原理与现有锂离子电池设计类似,电极单元是细小的锂化合物粒子与液体电解液、导电添加剂混合形成的泥浆,电池使用带正负电的泥浆。两种泥浆分别通过铝集电器和铜集电器收集电子,正负极室之间有一个能传递离子、防止电子传递的隔膜。电池的充放电原理和锂离子电池一样,通过锂离子在正极室与负极室穿梭通过隔膜,电子通过外电路传输完成。

中国科学院物理研究所研究员李泓认为,现有的锂离子电池采用多层薄膜电极设计,而半固态锂电池采用厚电极,在结构设计上得到了简化,减少了集流体、隔膜所占的电池总重量的比例,在采用正负极材料相同的情况下,可以提高电池的能量密度,工艺成本有望降低。但同时,由于采用厚电极,单层隔膜,无法实现快速充放电,也意味着在动力上没有优势。

在推广上,半固态锂离子电池的生产工艺与现有锂离子电池的工艺不完全兼容,生产线设计、品质控制、测试标准、量产工艺等都得从头摸索,防止内部短路的隔膜等关键材料还需突破。

  ■石墨烯

石墨烯是目前已知材料中最薄的一种,仅有一个碳原子厚,也是目前导热效果最好的热导体。

该材料的电池理论重量是传统锂离子电池的一半,厚度也会大幅缩小,而储电量高出数倍,按照美国伦斯勒理工学院研究人员估算,石墨烯阳极材料比锂离子电池中常用的石墨阳极充放电速度要快10倍,据报道,如用于电动汽车,8分钟就能完成一次充电,续驶里程达1000公里。

石墨烯已被各大工业国列为重要材料进行深度开发,但相关生产技术直到2010年才相对成熟,至今还处在初级应用阶段。尤其是能让电池体积和重量大幅缩小的单层石墨烯材料,其成品率很低,生产成本则偏高,或许更现实的做法是利用石墨烯的特性提升现有锂电池性能。

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