享受着多项政策红利的新能源汽车，上下游产业链吸引了各路资本的高度关注。对于消费者而言，新能源车的推广仍有续航里程、充电难等问题需要克服，对厂家而言，地方保护主义加之不少地方政策尚未细化，也让新能源在全国推广起来困难重重，全面推广尚需时间。
难题1：续航里程是最大担忧
“车内只有一格油就已经满世界找加油站，续航能力只有百十公里的车怎敢考虑？”摇号一年未中的广州市民刘新生直言，暂时不敢考虑新能源车，除非是家里有第二台车。
对于续航里程的担忧，让不少市民对新能源汽车望而却步。目前市场上销售的新能源汽车主要是纯电动、插电式混合动力以及增程式混合动力汽车，其中纯电动车型大部分续航能力在100~200km之间，仅比亚迪e6、腾势两款车型续航能力达到300km，不过售价不菲，售价30.98万元起，享受多重补贴之后，消费者买到手也需20万元以上。
一份网站调查数据显示，对于日趋成熟的新能源技术，消费者的顾虑还停留在比较基础的层面。超过85%的被调查网友认为，续航里程是纯电动车面临的最重要问题，尤其是在充电设施尚未完全普及的情况下。“家里只有一台车，周末出去周边短途自驾，纯电动显然限制太多，自驾乐趣也少了很多。”有网友表示说。
中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，在新能源汽车发展过程中，有很多因素使其未大规模走向市场，其中最主要的因素就是续航里程和充电。“300~400公里应该是让消费者能够放心使用的续航里程，预计其实现的时间并不会太长，到时新能源汽车将会迎来飞速增长的时代。” 师建华表示。
难题2：充电配套设施发展缓慢
“充电设施是新能源汽车发展的重要基石，充电设施配套率是影响新能源汽车发展的重点因素之一，必须早作谋划，而且要适度超前”。广汽传祺吴松如是说。
据工信部最新发布的数据，今年1~6月，我国新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。但与呈现倍数增长的产销相比，充电桩成为新能源车发展的掣肘。国务院规划到2020年全国充电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。截至目前，广州市共完成1500多个充电桩，离设定的9970个充电桩相距甚远，与年度计划相比，广州充电桩建设完成率不到20%。
“我有租赁固定车位，物业也照样不让安装，先后跑过居委、物业、街道、街道信访办、街道房地办，都没有人管。”有消费者无奈的表示，接触的部门都在互相推诿“没有先例，也没有上级文件，不同意安装充电桩。”
尽管售前补贴红利多，但在实际安装过中，却缺乏指导。让不少消费者犯难，经销商也需花费大量沟通成本寻求解决途径。启辰新能源负责人告诉记者，充电桩在安装过程中会遇到各种问题，整个手续比较繁琐，推广过程比较艰难，不少消费者因为充电桩安装而打了“退堂鼓”。
北汽新能源华南区域市场经理杜洪欲告诉信息时报记者，正是新能源充电桩等基础设施的匮乏，阻碍了新能源汽车推广普及，“广州新能源政策到位，但是基础设施建设进展还是很缓慢。”
难题3：地方保护让企业头疼
除了续航里程、充电设施待完善这些需要时间来夯实之外，对于汽车企业而言，新能源汽车推广过程中的地方保护或许才是最大的阻碍，市场进不去，一切都是白搭。
“地方保护是新能源汽车业发展的拦路虎。”敢言的广汽乘用车总经理吴松表示，广汽乘用车便遇上了的“拦路虎”——只有在当地投资设立5000万元的公司，广汽乘用车旗下的新能源车型广 汽传祺才有资格在当地推广。他直言，“在新能源车方面，某些地方不要采取一些非国家政策之外的方法，对地方产品进行保护。希望更多的地方像广州一样开放！”
“深圳市场打进不去。有车不敢卖，我们也很无奈。”北汽新能源市场经理杜洪欲告诉记者。与北汽同样遭遇的还有晨风、奇瑞、上汽等国内其他新能源汽车品牌，究其原因，主要是具体补贴细则还未出台，厂商和经销商都不敢妄动，担心领不了补贴。然而，蹊跷的是深圳本地的比亚迪却可以顺利领到补贴。北京、上海、广州等多地细则已出台多时可供借鉴，但深圳的“拖字诀”以及内外有别，让不少企业直言“这是在保护地方企业。”
业内人士分析认为，鉴于新能源汽车发展前景可期，不少城市已经在“破冰”，京沪穗三地不少外来新能源汽车入选目录拿到补贴，未来随着推广步伐加快，打破“保护”走向全国市场将是厂家共同的需求。
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