车辆规模影响市场“钱”景
在胡兴华看来，虽然充电桩形成网络后可以产生诸多商业价值，但现阶段发展仍存在很多困难。
胡兴华告诉记者，目前有两大难题困扰众筹充电设施的发展。首先，充电服务费难以支撑充电设施的建设和运营成 本，投资回报周期较长；其次，目前的充电设施规模和电动汽车规模还难以形成商业价值。这两大问题使众筹模式在推广的初期阶段、商业运作的平台尚未形成时 期，资金的进入较为困难。“由于充电基础设施投资回报期较长，很多资金对此较为谨慎。”胡兴华说。
可以看到，电动汽车的市场规模较小阻碍了众筹充电设施的发展，充电设施的发展与电动汽车的市场规模息息相关，众筹充电设施将起到推动作用。
众筹新思路：共享经济模式带动公众参与
充电基础设施的快速普及，除了国家层面的鼓励以外，众筹模式的介入也会起到巨大作用，甚至会超过政府力量。要最大程度的发动人们的力量“汇溪入海”，共享经济的思维模式会为此提供巨大发挥空间。
杭州敢先网络科技有限公司战略总裁胡兴华告诉记者，要使个人、物业公司这类微小的“细胞”也成为众筹的力量， 就要给他们一定的利益动机。“例如私人停车位的公用化。”胡兴华解释道，个人停车位上安装了电动汽车供电设备，当其出门在外上班的时候，这个停车位就可以 作为公共充电设施使用，“这样既解决了充电桩使用效率问题，还能使个人获取一定的收益，何乐而不为？”
以服务为入口，推动充电基础设施建设。胡兴华对记者举例说，青岛特锐德电气股份有限责任公司是一家典型的充电 设施生产、建设、运营公司。目前，该公司的业务范围拓展到新能源汽车租赁领域，“充电基础设施则变成租赁业务配套服务的一部分，充电设施的建设、运营费用 分摊至汽车租赁成本当中，可以有效弥补单独经营充电设施带来的亏损。”胡兴华告诉记者，新能源汽车租赁业务的发展，要求租赁站点的广泛布局，间接带动了充 电设施的大范围铺开。
在胡兴华看来，特锐德的运营模式就是共享经济模式的产物，不仅电动汽车和充电设施都实现了共享，还解决了充电设施的成本回收问题。
杭州汇点新能源科技有限公司总经理裘美丽在和记者沟通时提到，充电设施进入居民社区，最大的困难是物业公司的阻拦。“物业公司认为，充电设施带电，会存在一定的安全隐患，只会增加他们的负担，他们对建桩的积极性不高。”
对此，胡兴华仍然认为，可以通过共享经济的思维方式加以解决。在他看来，物业公司的积极性不高，是由于其只有责任而没有利益，“如果充电设施也能为物业公司带来好处，问题就会迎刃而解。”
胡兴华对记者说，物业公司收取物业费是一项非常困难的工作，如果充电设施能够和物业公司网络连接，对没有缴纳物业费的用户设置提醒和警告类的功能，或许物业公司对充电设施进入社区就不会那么排斥了。“这就是除了金钱以外的利益共享模式。”胡兴华解释道。
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