不可否认，新能源汽车及相关技术，在示范推广和更大规模的应用过程中，已较过去取得了长足发展。但面向国际先进水平，我国的动力电池Pack技术，电机及变速箱总成技术等依旧处于劣势，这给新能源汽车在我国的加速普及带来了很大障碍。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》(简称“规划“)中提出的技术目标，“掌握先进内燃机、高效变速器、汽车电子、轻量化材料和普通混合动力等汽车节能关键核心技术，新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，形成一批具有较强国际竞争力的节能与新能源汽车企业”无疑成为了技术进步的重中之重。
因此，从国内技术发展趋势看，2015年，新能源汽车行业将呈现如下格局：
1高性能锂离子电池将在国内爆发
提及锂离子电池技术，中国虽为大国，但并非强国。尽管在规划的主要任务中明确，2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降低至2元/瓦时，循环寿命稳定达到2000次或10年以上;电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。但截止目前，我国动力电池的总体水平依旧无法达到该要求。
与此同时，随着中航自贸区协定于近日签署，排除日本企业，以SK、LG为代表的韩国企业，将在接下来大举进入国内，并依靠强有力的技术和价格一举占领市场。
据电车汇了解，以三元材料，锰酸锂为代表的韩国电池企业，目前已具备达到“规划”中主要任务的水平，且模块成本降低至1.5元/瓦时，甚至更低。尽管三元材料因安全问题一直在国内处于技术争论的阶段，但比亚迪率先采用磷酸铁锂钴锂技术，北汽、奇瑞、众泰等企业纷纷采用三元电池，以提升纯电动汽车综合和续航里程的做法已成事实。
此外，随着钛酸锂电池技术逐步得到国内业界的默许和认可，其在城市干线化新能源公交中的应用将愈发广泛。而这些应用，都将为钛酸锂电池克服低能量密度和低温衰减提供有效数据帮助，以求技术快速突破。
2变速箱技术的引入和整合
以客车为例，从上海电驱动引入伊顿变速箱，天津松正四代深混动力系统搭载其自主研发的两档变速箱开始，自主变速箱技术与电控技术的深度整合，已经为新能源汽车变速箱技术的全面提升创造了良好的开端。
从国内客车动力系统业界的发展趋势看，引入并开发优质的变速箱，以求新能源客车适应更复杂的工况已迫在眉睫。从两档变速箱入手，逐步扩展到三档、四档、甚至多档变速箱，将无疑成为2015年国内客车技术发展的核心任务之一。
以乘用车为例，从比亚迪宣布采用DCT双离合变速箱开始，国内插电式乘用车动力系统业界的关注焦点，已悄然转变至简易化，轻量化。通过双离合变速箱引导电机和发动机耦合，比亚迪跳出了丰田垄断的行星盘式混合动力系统结构。而这一切完全是从变速箱技术入手的结果。比亚迪的变速箱虽不是自己研发，但却是与博格华纳多年切磋后的结果。
3动力系统集成化趋势加速
无论是客车还是乘用车，动力系统的集成，意味着电机与发动机，电机与控制系统之间的深度整合。电车汇认为，动力系统集成后，带来的最大好处有三：
(1)系统稳定性提成：
通过系统中部分关键部件的功能化与模块化，可以最有效的降低系统故障率，以提升系统稳定性;
(2)系统成本迎来下探：
当系统集成度达到一定水平时，部分核心零部件的平台化与通用化，将使动力系统的制造成本直线下降，当然，动力系统的售价降低，甚至迎来一轮价格战将很可能成为2015年我国电动汽车行业的中的一大特色。与之相关的，将是电动汽车整体售价的下探。对于那些还停留在在产品制造成本核算上的开发者而言，设计一款价格几乎接近传统车，性能又可与传统车媲美的产品，或许将是本年度最富挑战性的事。
(3)催成新一轮汽车动力系统技术发展
对于这一点，想必大家都很清楚，小编这里就不细说啦、、、、
4.燃料电池技术的被要求加速
去年12月份，丰田面向日本市场推出了首款氢燃料电池车MIRAI(未来)。现在这款车的注册资料已经出现在了中国国家知识产权局，预示着MIRAI今后有望引入国内销售。据丰田官方数据显示，MIRAI续航里程达到650公里，远远超过目前国内纯电动车市场中续航里程最长的特斯拉Model S，且氢燃料的加注时间仅为3分钟。
事实上，对于MIRAI的引进我们不应有丝毫的惊讶，因为此前一汽丰田官方此前公布的中期发展规划中，到2020年前将推出17款新产品，其中9款为全新车型，另外8款为改款或换代车型，基于一汽丰田在新能源车领域的市场基础(率先推出混动车型普锐斯)，该车将有望通过一汽丰田渠道销售。而这对于中国产业界来说，将意味着外来新技术的全面冲击。
在科技部最新发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》中，燃料电池动力系统再次成为了新能源汽车十二个未来重点突破的研发模块之一。而在四部委此前对新能源汽车的发展规划与补贴政策中，也次次明确了到2020年，形成燃料电池汽车示范性批量运行的目标。
对2015的新能源汽车行业而言，如果让电车汇总结，将是机遇与挑战并存的重要一年。无论对企业还是主管部门，新能源汽车要大力推广，但决不能大干快上;要扎实工作，但也绝不是僵化死板。新能源汽车需要产业政策的继续扶植，更需要政策连续，波动小;新能源汽车需要市场认可百姓认可，这要靠不断的科普宣导和模式创新，更要靠持续的研发投入和技术进步。
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