作为全国汽车市场的风向标，北京电动汽车市场的发展势头愈发强劲，各大车企挤破了脑袋都想进入这个市场，但无奈地方还有"家规"，你要想进来，还得依人家的规矩行事。北京自去年年初实行电动汽车产品目录以来，目前已有8个品牌10款车在北京地区销售，那各大品牌的市场表现如何呢？
北京市科委双新处处长许新超表示，截至今年6月底，北京累计推广电动汽车1.85万辆，其中小客车1.2万辆，总体呈现车桩两旺的发展局面。相关数据显示，今年上半年北京已上牌的电动汽车达1.39万辆。
细分到产品，依然是"强龙压不过地头蛇"的感觉，统计数据显示，截止今年5月30日，北京市在售的8个纯电动品牌10款车型的累计销量已达8884辆，其中北汽新能源一家的销量就达6400辆，约占总销量的72%之多，比亚迪的两款电动汽车销量表现一般，累计销量仅为905，位列第二，江淮则以900辆的成绩紧随其后。
华晨宝马之诺1e由于只租不售，所以其主要投放于租车市场，该车自去年3月10日开始在北京市场允许销售，累计销售250辆。
奇瑞eQ去年年底才进入的北京市场，所以累计销量仅为175辆。比奇瑞eQ稍早进入北京市场的还有东风日产启辰晨风，该车累计销量为165辆，作为日产聆风的同平台兄弟车型，晨风的市场表现非常一般。
上汽荣威E50纯电动车与江淮和比亚迪的车同期进入北京市场，但销量惨淡不忍直视，售价偏高是该车最大的硬伤。
长安逸动EV进入北京市场的时间较晚，但市场表现远远不如奇瑞eQ和启辰晨风，累计销量仅22辆。该车售价24万多，续航200公里，虽然能获得共计9万元的补贴，但补贴后入手价也要14万多，相比较同级别车型，长安逸动EV在价格方面明显不占优势。
常言道："绿叶衬红花"，这7家品牌的电动汽车正好做了北汽新能源的"绿叶"，7家的销量总和仅占总销量的28%左右。反观全国电动汽车市场，只有北京规定必须是纯电动车才能享受地方补贴和摇号政策，所以这也限制了一大批优秀车型进入这个至关重要的电动汽车市场。
以今年上半年的电动汽车销量数据为例，位列销量排行榜前十的企业分别是比亚迪、北汽、奇瑞、知豆、众泰、上汽荣威、江淮、吉利康迪、腾势和东风日产启辰，其中比亚迪销量占比高达39%，北汽成为纯电动汽车的龙头企业。如果北京开放市场的话，像比亚迪秦这类插电式混动车型势必将成为北京地区电动汽车有力的竞争者，对于市场也有不小的刺激作用。
另外，值得注意的是，北京已真正进入了电动汽车摇号时代，今年第三期的电动汽车摇号中签率88%，指标申请人数呈现不断递增的态势，再加上购置税减免、不限行等优惠政策的叠加，市民对于电动汽车的热情正与日俱增。
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