“EV200要等一个月才有现货到店,您需要交了订金再等等。”如此火爆的商品,并非常常卖断货的热销手机新品,而是一款续航里程200多公里的新能源纯电动汽车。记者年中在北京调研采访发现,随着北京加大力度推广新能源汽车,热销的新能源汽车竟然出现一车难求的现象。
在位于北京北四环的一家某新能源汽车品牌4S店内,销售人员张子煜告诉记者,自从最近北京施行新能源汽车不限行的政策,新能源汽车卖得更好了。“一辆EV200,续航里程在200至240公里,补贴之后车价最低在13万元左右,和汽油车摇号排队好几年相比你说有没有吸引力?”
实际上,从6月份最近一次北京机动车指标配置结果看,新能源汽车已经告别100%中签时代。在一个拥有数百人的新能源汽车QQ群里,最新一期80%多的中签率,让不少潜在消费者担心,新能源汽车以后也不好买了。
统计数据显示,6月份北京新能源汽车上牌数量为1955辆,而5月份上牌数量为1101辆,增速明显加快。在北京市场占有量最大的北汽新能源公司,今年上半年共销售新能源汽车6223辆,已经超过去年全年5510辆的销量。
与此同时,消费者在北京市场可选择的新能源汽车车型,也由最初的北汽、比亚迪、江淮等较少车型,增加到现在的10余款车型。
新能源汽车市场的快速发展,也让国际新能源汽车巨头特斯拉难以停下扩张的脚步。在北京并没有享受到补贴和牌照政策的特斯拉代表,本周对记者表示,虽然一年半之前其在中国还只有一家实体店,但为了加强发展在中国的直销模式,今年还将有扩充包括北京在内的直销网络建设。“在今年年底之前特斯拉还会有新店开张。” 特斯拉亚太区金融服务总监对记者说,
对于不断推出的利好政策,北京市科委新能源与新材料处处长许心超对记者表示,为了增加新能源汽车行业发展的内生动力,政府正在围绕市场的需求来推进政策配套。未来,新能源汽车配套政策的边际效应不会减弱,比如车号限行、停车收费等政策要一年一年地出。
消费者购买欲望的上升,除了配套政策的继续释放,包括充电桩安装、公共充电桩建设等原有问题也在不断解决当中。
记者在新能源汽车4S店看到,在买车之前,经销商都会让消费者根据电力企业的要求,填写充电设备申请表、车位证明等表格,以便与小区物业一道推进车主自有充电桩建设。
据了解,为了加强对北京居民区建设充电桩的支持,北京正在建立并完善自用充电桩报装平台。未来理想的状态是,居民先在小区报装,然后将报装需求上报至住建委平台,再推送到物业公司,整个沟通过程可以越来越透明。除此以外,北京还在推广移动充电车。这对老旧小区、车企、酒店来说,在市场机制上是个创新,这也是梯次利用电池的表现。
除了新能源汽车车主在家充电的环境正在完善,北京公共充电桩建设也在继续推进。原先路上的一些“僵尸桩”,正在紧锣密鼓地调试当中。充电桩建设运营单位普天新能源北京分公司负责人表示,在国家电网去年退出城市公共充电桩市场后,越来越多的企业开始进入这一行业,市场自发建设公共充电桩的热情很高。
对此,许心超认为,现在北京发展新能源汽车的一个重要推广方式,是要建立新能源汽车的生态环境。“如果说公共充电桩运营商现在充电赚不了钱,那么未来它们要从其他地方赚回来,其中包括餐饮等服务业,还可以推动租车业。”
北京道路越来越多的新能源汽车,不仅需要车企加大保障与服务力度,更需要政府主导推动全方位服务的完善。对此许心超说,“我们政府部门要做的,是将新能源汽车的大数据提供给社会,比如说哪里车用得多,哪里有需求电网就才能去哪里扩容建桩。”
在企业方面,在北京市场销售火爆除了带来经济利益,也促进企业加快布局整个京津冀地区的新能源汽车产销格局。今年4月,北汽集团在宣布北京现代四工厂落户河北沧州的同时,还表示未来沧州将构建一个近百万辆产能的综合汽车产业基地,这里不仅将生产传统汽油车,还将生产新能源汽车。
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