新能源汽车是当下全球汽车产业发展的趋势，而新能源汽车发展路线一直以来也存在不小的纷争。我国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》确立了包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车的发展方向。今年国务院公布的《中国制造2025》再次提出纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车、智能互联汽车是国内未来重点发展的方向，明确了继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展。
从我国目前的政策取向和市场发展来看，纯电动汽车仍是重点支持对象和市场主要推动力，国内新能源车企也都将研发重点放在纯电动汽车上。北汽新能源汽车公司总经理郑刚曾指出，作为纯电驱动的多种技术方案，将成为传统汽车的替代品，纯电驱动是未来新能源汽车发展的终极方向，其他的方式可能是过渡。
统计数据显示，今年上半年，新能源汽车共生产76223辆，销售72711辆。其中，纯电动汽车产销分别完成49042辆和46219辆，销量占新能源汽车总销量的64%。
事实上，对于新能源汽车的技术路线，国际上在几年前就形成过共识，发展由近及远的排列分别是：一，传统汽车的高效动力总成和生物柴油、乙醇等生化燃料；二，混合动力；三，纯电动车(只适合作短途，不能全面替代传统汽车，所以在路线图中是一条短线；)；四，插电式混合动力车和增程式电动车；五，氢燃料电池车。由于氢能源蕴藏丰富、排放为零，是新能源汽车的终极方案。
目前看来，我国氢燃料电池汽车产业尚处于发展初期阶段，不仅技术方面面临巨大挑战，产业、政策等方面也不容乐观。从国际先进水平来看，氢燃料电池汽车目前已进入商业化导诱期。
丰田无疑是燃料电池车最大的拥护者，早在十余年前，丰田以混合动力车占据全球车坛领导地位，如今开始率先研发氢燃料电池车来挑战锂电池电动汽车，丰田公司认为使用锂电池驱动的纯电动汽车性能远不及以氢气为燃料的燃料电池汽车。业内人士透露，“从镍氢电池辅助动力的阶段，通过快速过度，直接跨越到燃料电池，丰田显然已经明确了对锂离子电池的态度。”
今年年初，丰田已经在日本市场推出了首款氢燃料电池车MIRAI。据了解，该车在日本推出后的首月便收获1500辆订单，计划于金秋在美国将MIRAI推上市，并将在2018年实现年产量3000辆的目标。据丰田官方数据显示，MIRAI续航里程达到了前所未有的650公里，远远超过了特斯拉旗下续航最长的Model S 85D(续航为435km)，且氢燃料的加注时间仅为3分钟。
丰田公司认为以特斯拉Model S车型为代表的纯电动汽车并不能给消费者带来良好的驾乘体验。丰田公司同时表示，电动车用电池技术目前遭遇了发展的瓶颈，不管是研究机构还是整车厂，均需要花费较多的时间研发新的电池材料已提供更高的性能。而燃料电池汽车使用的技术目前已经十分成熟，成本正在逐渐降低，将对使用传统燃料的车型构成威胁。
然而，特斯拉汽车CEO Elon Musk在底特律车展的世界汽车新闻大会上评论燃料电池汽车是储存能量的愚蠢方式，“最好的氢燃料电池也比不上现有的蓄电池”，并称氢燃料的失败在未来几年就会显而易见。
与电动汽车相比，燃料电池车除了技术之外最大的问题是燃料加注站，在配套设施不完善的背景下，电动汽车用户可以在家安装私人充电桩，而燃料电池车用户则不能在家解决这一问题。因此，至少短期内，燃料电池车的推广比电动汽车更为艰难。
至于电动汽车和燃料电池车究竟哪一种才是新能源汽车未来终极发展方向，我们不得而知，但可以肯定的是，这二者都是传统燃油替代品的选择。
不过尽管丰田确信氢燃料电池车是最环保的汽车，丰田汽车总裁丰田章男也表示，汽车市场存在插电式混合动力汽车和氢燃料电池车齐头并进的空间。这也表明丰田并没有打算以氢燃料电池车独占市场，只是多提供一种选择。
所以，未来新能源汽车走势如何还要看谁能坚持到最后，突破一切瓶颈，真正实现市场化。
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