购买电动汽车能有多大的优惠，各国政策有所不同。不过，在电动汽车普及过程中，政府给予的政策支持显得尤为重要。
中美新能源车政策实验室主任、加州大学戴维斯分校中国能源交通中心主任王云石接受记者采访时就表示，研究发现政府刺激政策非常重要。许多消费者都表示，假如没有补贴和其它激励的话，他们不会买新能源车。
美国、挪威、荷兰等国的政府刺激计划推行已经成熟，记者就此采访了这三个国家官方权威人士，针对电动汽车的政府刺激计划进行一一解读。在挪威，2014年电动汽车的市场份额占据全球第一，当地电动汽车车主享受极大的优惠和便利，其中就包括，电动汽车可以免费停车。
·美国·
厂家不产新能源车要被罚
美国是全球防止和限制大气污染最为严厉的国家之一。早在1976年，美国国会就通过了《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》，以立法的形式，政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。在防止大气污染推行电动汽车上，美国加利福尼亚州可谓是最给力的州之一。
王云石告诉记者，最重要的是，加州执行了“零排放车政策”，规定所有在加州卖车的汽车厂商必须生产一定比例的零排放车；否则要罚巨款。根据加州健康和安全条例，缺少生产一辆零排放车要罚5000美元，甚至禁止在加州售车。加州占美国汽车市场的12%。由于这一政策，在加州的电动车销量开始达到全美的50%，现在也在40%左右。
王云石说，加州大学戴维斯分校是全球主要的研究消费者对新能源车反应的研究机构。“我们研究发现政府刺激政策非常重要。许多消费者都表示，假如没有补贴和其它激励的话，他们不会买新能源车。”
大部分充电桩免费用
王云石告诉记者，在美国购买电动汽车主要是有财政补贴。例如，在加州买电动车（纯电加插电混合）的话，消费者可从联邦政府得到高达7500美元的退税和加州政府高达2500美元的补贴。此外，开电动汽车还能上HOV多乘客快车道。这对拥堵的洛杉矶地区的人非常重要。
他表示，相比于传统的燃油汽车，电动汽车车主并没有特殊待遇，但是，现在大部分充电桩都是免费的。但将来多了肯定要收费。此外，在许多公共场地和购物中心都给电动车配有充电停车位。一般都是和残疾人停车位相邻，所以离商店等是最近的。
此外，据媒体报道，为鼓励消费者购买电动汽车，美国联邦政府及各州政府以退税方式为电动汽车购买者提供补贴。其中，加州的清洁车辆退税项目于2010年启动，至今已经有大约8万辆纯电动汽车及插电式混合动力车车主受益。
补贴低收入家庭换节能汽车
有批评者认为，鉴于电动汽车车主的平均年收入超过10万美元，退税项目的主要受益者是富人，不公平。
为了改变这一现状，加州空气资源委员会（CARB）日前启动了一项试点项目，以帮助低收入家庭将老旧、污染性较高的汽车更换为更加节能的汽车，例如混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车。
根据该项目的规定，生活在加州大洛杉矶地区和圣华金河谷地区的居民，如果收入低于一定水平，就可以获得现金补贴，将旧车更换为更加节能的汽车。根据具体收入水平和更换车型的环保性能，最高可获得1.2万美元补贴。相关部门还将在低收入社区提供电动汽车共享项目，并安装充电桩。
“有谁会不喜欢这个项目呢，它可以降低温室气体排放量，净化空气，在受污染的社区帮助低收入家庭，使他们能够负担得起干净、节能的汽车。这个项目可以减少低收入者的购车费用，等于变相给他们塞钱。”CARB主席玛丽·尼克斯说。
·挪威·
电动汽车所占市场份额 位居全球第一
全球电动汽车占据市场份额最高的国家是哪个？美国？英国？答案是，这两个国家都不是。
其实“电动汽车王国”是北欧国家挪威。在国土面积仅为38.5余万平方公里，人口仅为508万的挪威，2014年电动汽车的市场份额达到了14%，占据全球第一。
挪威交通和通信部发言人皮尔-安德烈·托帕接受法晚记者采访时给出这样的数据：截至2015年5月，的数量为54000辆。2014年的新车销量中电动汽车就占到了18%，在整个乘用车车队数量比例中占据了15%。
电动汽车可免费停 免费用通行渡轮
托帕告诉记者，相比于传统的汽车，对于车主而言，购买电动汽车有很大的税收优惠政策。在挪威，传统汽车有高达350到60000欧元的购买税，但是购买电动汽车这一项税收是减免的。对于传统汽车还有25%的增值税，购买电动汽车也是没有的。此外还降低了汽车每年需支付的汽车执照费，从原来的400欧元直降了50欧元。而对于企业，电动汽车用于个人用途需要征收的收益税也减半，传统汽车每年需要花费的金额要高达2500至4500欧元。
托帕表示，在交通服务上，挪威也给予电动汽车车主极大的优惠和便利。例如，电动汽车可以免费停车，而在挪威首都奥斯陆每天的停车费用为25欧元。电动汽车可以免收公路通行费（养路费），在奥斯陆，每天的公路通行费为4欧元。电动汽车可以免费用通行渡轮，而对于传统汽车一趟航程是10欧元起步。
除了一些费用的减免，在挪威，电动汽车还可以使用公共交通车道，如果商务用车使用电动汽车还能获得约为10%的更高补偿。而在充电站的建设上，托帕告诉记者，很多城市政府都为充电站提供金融支持。大部分充电站也都获得了政府支持。
·荷兰·
充电站地段好 车主独享便利
荷兰有1600万人口，却有1800万辆自行车，是名副其实的自行车王国，素有“脚踏车乌托邦”的美称。然而，荷兰在电动汽车上也是“先锋”。
荷兰基础设施与环境部发言人罗尔·温茨肯（Roel Vincken)接受法晚记者采访时表示，在荷兰实际上有专门的电动汽车政策，主要关注于汽车、基础设施、创新型和绿色经济增长。
温茨肯表示，为了支持促进电动汽车数量的增长，荷兰推出了一系列优惠政策。这其中就包括税务减免，购买电动汽车没有销售税，对于每一个纯电动汽车车主也没有公路税，插入式混合型电动汽车有50%的公路税减免。
温茨肯告诉记者，在一些快速充电桩站点，充电是免费的，但是一般而言，车主都要为充电支付一点的金额。但是在充电便利上，荷兰尽可能地做到让车主感到便利。甚至一些城镇的充电站位置都非常的好，使得停车变得更加的容易。
加大基础设施建设 企业出力可免税收
温茨肯说，在公共交通上，荷兰同样支持使用电动汽车，一个很典型的例子就是荷兰斯希蒙尼克奥赫岛，现在就拥有6辆比亚迪公交车。
而为了全力推动电动汽车的发展，在基础设施建设上荷兰也推出了一系列刺激计划。例如，对于投资电动汽车基础设施建设的企业给予税收减免。
荷兰的公路部门也实施政策以支持在高速路沿边快速充电站的建设。此外，荷兰国家的平台“电动交通”指导并加速电动汽车和基础设施的建设及部署。
温茨肯表示，在所有上述政策的推动下，目前为止有95%的电动汽车为企业用车。
从最广泛的意义来讲，这些电动汽车车主中大部分驾驶的是其工作企业为其提供的汽车。
而在荷兰平台的其中一个团体目前也在发展一个项目，推动更多的消费者选择电动汽车。在这一项目下，他们被鼓励购买二手的企业电动汽车。
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