面对现在动则几十、上百万元的电动汽车，究竟我们的银子有多少是花费在购车上，又有多少是用来购买了电池？电池是电动汽车的心脏，它的好坏将直接影响到我们的正常出行，相对于燃油车，最大的问题在于电池和控制电路的安全性。所以对于它的维修保养工作可谓是重中之重。对于动则几十万的电动汽车买之前总要先了解清楚它的核心部件（电池）的问题吧，了解清楚才能买的放心。
1.续航里程
锂离子电池对于温度相对敏感，温度可以说是电动汽车锂电池的杀手。一般锂电池的工作温度范围集中在-20℃到200℃之间。但是，对于不同材料种类的锂电池的温度敏感性也各具差异。
其中，目前国内应用最为普遍的磷酸铁锂电池，其高温性能比较好，但是对于低温则缺乏忍受力。对于一些品质较好的产品，在-20℃时也只能释放出80%的电能，而低于-40℃，则往往会导致电池被"冻伤"，出现内部材料结晶的不可逆损坏。尽管目前部分厂家已经研发出掺有锰元素或橄榄石晶型结构的磷酸铁锂电池，能够应对更低的温度，但是在功率、续航里程上也会大些折扣，而且成本较高。
而三元材料和钴酸锂材料的锂电池，除了温度较低(-40℃以下)放电衰减外，其对于高温也比较敏感。当工作温度超过220℃时，将对电池结构产生不可逆损坏。
在低温环境下，明明启动前还显示有较长的续航里程，行驶中马上就发现数值大幅下降，这往往是低温造成的电池实际可输出电量的减少。在高温环境下或连续长时间驾驶中，出现电池续航里程锐减或电流中断，则有可能是部分电池散热出现了问题，保护系统关闭了部分温度过高的电池所造成的。所以在使用中，消费者要注意电动汽车的使用环境，还要注意保持前格栅的清洁，以免导致汽车散热不佳。
2.电池自燃
当室外温度为38℃时，地表温度估计已接近60℃，这也意味着一年当中车辆最容易抛锚的季节来到了。电动汽车本质上还是安全的。对于人们担心的锂电池自燃事故，随着电池技术的完善和工艺的改进，近些年已经罕有发生。
即使发生，也到都是在车辆遭受了严重的交通事故，导致车辆解体，电池安全保护系统失效后，产生的极端情况。而且锂电池自燃也与所采用的电池材料有关。我们手机、充电宝、电动自行车的锂电池通常采用的是三元材料或钴酸锂材料的锂电池，这种电池受材料热不稳定性能的影响，在经受高温时，会释放出可燃物质，从而导致电池自燃，甚至爆炸。对于目前我国广泛采用的磷酸铁锂电池，其热稳定性较好，即使在过热和撞击情况下也不会产生可燃物质。因此，更不用担心电动汽车的锂电池自燃问题。
3.快慢充电
电动汽车的充电模式包括慢充和快充两种。
对于20多千瓦时的电池能量来说，利用民用普通电源从电池零电量到完全充满大约需要8个小时左右，这是在试验条件下得来的。日常驾驶中电池电量不可能用到零，一般最低也就是剩余10%到20%的电量。也就是说，正常使用时一般6小时左右便可充满。
然而，对于绝大多数汽车厂家而言，并不赞同过多地采用这种快速充电的方式。因为，缩短充电时间就意味着，根据能量守恒定律，就必须加大充电电流和电压，而采用大的电流、电压充电会给电池造成一定的电压冲击和过热危险，从而导致对电池结构的不可逆损伤。大大影响电池的循环使用寿命。
在使用慢速充电中，电池的循环寿命通常可以达到2000次以上。而快速充电的情况下，循环寿命将迅速缩短到千次以下，甚至更低。快速充电不仅仅是增加的电费，而且大幅增加电池的折损费用。对于追求经济使用的大部分车主，快速充电还是在应急时临时使用较好。
4.电池保险难题
电池作为电动汽车的关键部件，其成本占到总车价的大致30%。然而，目前对于电动汽车，保险公司还难以推出单独针对电池损坏的保险项目。即使在整车车损险中，也不包含电池受损的赔偿。
电池难以承保的原因主要是，目前保险公司对于电动汽车采用的动力锂电池产品估值和损坏情况难以进行判断，这使得保险公司难以预知风险，设定保费。
具体来讲，首先，电动汽车的锂电池的构成比较复杂。由于锂电池系统通常由正极材料、电解液、负极材料、保护外壳、电极导线和电池管理芯片组成。这些组成部分通常都是毫米、微米级器件。其中，每一部分出现问题都有可能造成电池的损坏。而作为普通的一款电动汽车，其电池组又通常包含成百上千的这样的单体电池。
使用环境温度过低和过高可以造成锂电池从内部材料变性，引起整个电池损坏或性能大幅降低。
过于颠簸的路面或汽车托底，也会导致电池遭受猛烈颠簸而产生内部结构的损伤。气候过于潮湿或涉水也会导致电池进水或元器件遭到腐蚀。
最致命的是，这些因素导致的电池损伤，往往不能当时发作，而是在使用过程中逐步累积、逐渐恶化。这使得保险公司很难判定造成电池损坏的直接风险。
最后，目前的电动汽车使用的锂电池种类多，动力锂电池的生产也缺乏国家统一标准。甚至同款车型、同一厂家的汽车和电池都不一致。
电池材料千差万别，电池质量良莠不齐、标准缺失，致使保险公司难以确定电池的实际价值、维修成本，更难以区分是产品质量导致的损坏，还是车主使用中造成的意外损坏。
目前，受困于锂电池技术、产业水平和相应判定标准的缺失，对于电动汽车锂电池的损坏判定和保险依旧是个难题。
5.电池质保
目前，针对消费者对电动汽车电池质量和使用寿命的担心，各个电动汽车厂家纷纷退出了电池的厂家质保承诺。
有的承诺5年10万公里，电池发生质量问题免费更换，有的则承诺6年15万公里，比亚迪甚至提出了电池发生质量问题永久免费更换。
我们发现，一方面越是规模较大、技术较强的企业电池质保的里程和年限越长。
另一方面，我们发现在这些承诺中，尚缺乏细节的承诺。
首先是如何认定电池已经发生质量问题，这里缺乏明确标准。直观来看电池的续航里程如果在短期内大幅减少，或在行驶中电池电量经常出现突然减少，可以作为电池已经出现问题的证据。但是，这些直观现象却缺乏相应的技术数据作为判定标准。
此外，如何认定是电池质量问题，还是消费者使用不当造成故障，也是一个扯皮的问题。
如果，当电池发生故障，你找到厂家要求兑现质保承诺、免费更换电池时，厂家回复你，在你的车辆保险中两年前存在一次车辆涉水或托底维修，并以此为由认为是你使用不当造成的故障，那么，谁来作为第三方进行判断?
因此，对于消费者购买电动汽车时，还需与厂商落实关于电池质保的具体邀约，也可以通过补充形式表明质量问题的具体认定方法。同时，也希望汽车厂家尽量将质保承诺做得更加细致，以打消消费者的顾虑。
6.电池价格
面对目前动则几十、上百万元的电动汽车，究竟我们的银子有多少是花费在购车上，又有多少是用来购买了电池?
按照平均估算，电池占到整车车款的30%左右，也就是说30万元的一款纯电动汽车，电池成本大约要达到10万元。
然而，这只是一个平均的数值。对于不同技术能力、生产规模，以及不同产品定位、定价策略的汽车企业，其实这个数值差异很大。
那么我们怎么衡量我们究竟为新能源买了多少单?还是厂家打着新能源汽车的噱头，肆意抬价呢?
其中，作为消费者最可以直观得到这一比率的计算方是，可以通过同款、同级别车型的传统燃油汽车与电动汽车的比较得出。
A=(电动汽车销售价格-燃油汽车销售价格)/电动汽车厂家标注的电池能量
A其实大致可以等于单位电池的能量的均摊新能源应用成本。在同级别车型的情况下，A的数值越小，我们对于电动汽车新能源方面的支出就越少。相反，A的数值越高，企业在新能源概念下掺入的其他费用就越高。对此，消费者可以自行计算，并做到心明眼亮。
7.电动汽车电池回收更容易
日前，针对电动汽车电池回收遭遇技术等难题的观点，电动汽车电池回收没难度。
对于电动汽车电池的回收问题，目前有一些观点认为，我国的回收体系仍需要完善，特别是技术、标准以及工艺等方面亟待改进，不然可能是电动汽车电池回收的障碍。王敬忠秘书长表示，与小型电池的回收相比，电动汽车的电池更容易，因为属于大块的电池组，所以，在人力、物力、财力方面，耗费的会比小型电池少很多。同时，回收的电池还可以用来储能，有巨大的市场空间。对于储能系统来说，换下来的电池仍具有较大的使用价值，建立动力电池梯级利用和回收管理体系是一种可行的选择。
目前我国深圳已经建立了车用动力电池利用和回收体系。每卖一辆车厂商拿出600元，政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。
中国汽车技术研究中心预测，到2015年国内动力电池累计报废量约在2万-4万吨，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。
8.保护蓄电池原则
一般来说，汽车蓄电池的正常使用寿命为2-3年；如果在日常用车过程中坚持"三不"原则，则可延长蓄电池的使用寿命。
首先，在熄火状态下，不能长时间使用车内电器设备。有些车主在熄火后或听广播或看DVD，这样做，虽然可以省油，但会深深伤害蓄电池，有些得不偿失。
其次，熄火状态下不使用外接电源设备。现在，很多车主都会常备车用吸尘机、便携式充气泵等；需要提醒的是，切忌不要在车辆熄火状态下使用这些外接电源设备。由于这些设备的功率都比较大，很快就会耗光汽车蓄电池内的存电，影响车辆的正常启动。
再次，停车后千万不要忘关大灯。车主王先生前去杭州自驾游，停车入库后忘记关掉大灯，第二天车辆直接趴窝。救援人员在现场，给他上了一堂蓄电池养护课；可惜，时隔一个月，王先生再次忘记关灯，导致车载电脑锁死、系统数据丢失，最后车子被拖去4S店即可。
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