低速电动车行业反围剿：等待正规军收编？

2015-07-14 09:38:31 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

不过，相对于手机，存在于政策灰色地带的低速电动车，面临的更大挑战在于：拥有巨大实力的传统汽车整车厂，随时可能进入低速电动车行业（微型电动车）。有知情人士称，五年前，本田等合资企业就已经派人前往山东调研低速电动车，在一些偏远山区的生产工厂，都曾出现过他们的身影。

很显然，巨大的微型电动车市场并非被传统整车厂忽略，而是在等待时机。传统整车厂最大的优势在于：1.技术过硬；2.规模化生产；3.有生产资质；4.渠道和售后服务完善。

“只要奇瑞、吉利等厂家拉一条20万辆的生产线，成本绝对低于现有的低速电动车生产厂商。只要他们进入，现有厂商就可能被"屠杀"。”一位业内人士称。

传统整车厂唯一的弱点是，即使是低价低成本的电动车，卖给消费者后，也要上牌，驾驶者要驾照。而据第一电动网的调查，63.16%的低速电动车消费者购买的原因是不需要驾照。

国家整车鼓励的是合法合规的传统整车路线，注定低速电动车只能存在于灰色地带。低速电动车厂商转型路径不多，其中一条符合生存逻辑的路线是投靠传统整车厂路。比如，新大洋为吉利代工生产知豆，就是一个成功转正的最好案例。“有一些其他的低速电动车厂商，目前也在考虑这一路径。”知情人士称。