“相关政府部门不允许我们销售的微型电动车（低速电动车）上路，甚至要关闭店面，我们应该怎么应对？请厂商回答。”7月10日，在微型电动汽车大会上，安徽宿州的经销商将问题抛出来。
这并非新问题，低速电动车在过去五年的发展过程中，从来就没有被国家相关部门承认过，经常被各地方政府清剿。最直接的原因是：低速电动车在生产端，没有汽车厂家资质；在使用上，几乎全部无牌上路无证驾驶。
但因为这个潜在市场很大，在地方政府暧昧管控过程中，低速电动车野蛮生长。在山东，大大小小的低速电动车生产厂商目前达到了2000家，而两年前也只有400家；销量也以远超过传统汽车市场的增速在飞速增长。
很多地方政府变相支持低速电动车，甚至出台了相应的准入条例；绝大多数销售区的地方政府“睁一只眼闭一只眼”任其发展。“一个事物存在，必然有其存在的逻辑，低速电动车存在的逻辑就是有巨大的市场需求。” 中国工程院院士郭孔辉说。
但由于缺乏监管，低速电动车的行业内部，恶性竞争正在吞噬整个行业的成长机会；很多汽车整车厂，也开始关注低速电动车，随时可能俯冲式的切入。现在，低速电动车已经进入最后的时间窗口，业内都在思考未来出路。
在围剿中野蛮生长
安徽宿州经销商面临的问题，即使在目前低速电动车的起源地和主销区山东，过去几年也经常遇到。“过去五年，每年都会遇到相关部门大大小小的围剿，这几乎是常态。”
但去年，山东加入低速电动汽车协会的20家生产厂家，销量就达到了36万辆。今年前5个月，这些能统计到的厂家生产低速电动车达到12.2万辆，同比增长55.57%。
事实上，在一些有低速电动车厂商投资的地区，相关地方政府并没有真正的清剿行动。其中一个重要原因是低速电动车建厂投资，成为了当地比较大的招商引资项目。被严厉执行的，大多数是没有生产厂商的地区。
整体市场数据貌似很乐观。低速电动车市场，正由山东蔓延到整个华北，甚至南方，河南、河北、江苏、山西、浙江、安徽、广西、内蒙古、福建都已经成为销售区。
据相关数据显示，以满足农村和小城镇市场需求为主的低速电动车产品的市场需求大约为1亿辆到1.5亿辆。
很多地方政府对低速电动车的热情，也体现在本届微型电动汽车大会上，浙江很多城市派出了不少官员到现场招商。据第一电动网提供的相关数据显示，截至目前，排名前十的低速电动车生产厂家投资总额达到了104.8亿元。
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