2000家与8家的对比
事实上，这些企业的投入偏低也并非完全是因为有所顾虑，企业过多导致的力量分散也让它们无法实现技术上的突破。
以生产电池的企业为例，中国有2000家电池企业，供货量约占世界的17%，今年这一数字可能会接近20%。与之相对应的是，韩国和日本做动力电池的仅8家，其中日本5家、韩国3家，而这8家占了全球动力电池近80%的产量。国家863计划电动汽车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受记者采访时曾表示，国外所有的研发投入是集中的，中国却要分散到几千家企业，这对于研发投入来说是巨大的浪费。
■ 不乏好消息
虽然新能源汽车零部件企业仍存在一系列问题，但是也不乏出现一些能够提振信心的消息。近两个月以来，我国有数十家零部件上市企业宣布或者计划增加对新能源汽车产业的投入，并购和扩充产业链对新能源汽车的零部件生产将产生积极影响。
比如一直深耕传统电机行业的大洋电机就发布通告称，将以35亿元价格全资收购上海电驱动，而上海电驱动也是国内最早介入新能源汽车驱动电机系统的企业之一。这一举动或将让大洋电机在新能源汽车电机驱控市场的占有率达到近50%，成为国内最大的新能源汽车驱动电机系统生产商。
行业规范仍要靠政策支持 需要创新的被冷落
不可否认新能源汽车零部件企业自身的发展存在一定问题，比如基础薄弱，又比如追求短期效益等，但是一个行业的良性健康发展仍要靠政策的持续有效支撑。
据了解，2012年三部委曾联合发布了《财政部、工业和信息化部、科技部关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，以专项资金鼓励新能源汽车产业创新项目。但大部分资金进入了整车企业，诸如江淮、比亚迪都曾获得上亿元补贴。
对于这项补贴，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚曾表示，获得第一轮补贴的是整车，到第二轮补贴才是关键零部件，只有到第三轮才是零部件的关键部件供应商。补贴额度和力度一层比一层少，而且没有技术标准，大家一体均沾，这让真正创新的企业获得的支持不够。
规避产业空心化
其实，对于新能源汽车零部件的政策支持的顶层设计并非没有。除了前面提到的补贴，国家发改委还对新能源汽车零部件建厂规定了外资持股不得超过50%的政策限制，近期科技部发布的《重点专项方案》也在努力完善新能源汽车产业链布局。
但就在一系列政策发布的同时，外资新能源汽车也在紧锣密鼓地进入中国。丰田、本田、日产、宝马、通用等跨国车企都宣布了新能源汽车国产项目，大众汽车也宣布未来4年有15款新能源汽车在中国本地化生产。对于现状，业内专家也表示了担忧，一旦外资新能源汽车大举进入，产业空心化会在新能源汽车上再次重演。而要避免这种情况出现，国家仍然应该对新能源进行大力扶持，着重对共性技术进行研发，对系统级的零部件加大投入，提高核心零部件的水平和系统集成能力，整体水平才能上去。
但是政府的扶植也不能用力过猛，对新能源汽车关键零部件产业加强引导的同时，也应让市场充分发挥优胜劣汰的作用，淘汰落后企业。此外，对技术标准的确立、行业的准入和监管都应尽快适应新能源汽车的发展速度。
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