探究国内新能源汽车叫好不叫座的原因

2015-07-10 09:28:51 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

　　4. 更深层次的问题：能源隐忧和新进者

从环保的角度上看，电动汽车最大的优势便在于零排放。但是，这并不意味着其不会产生巨大的间接污染。

根据公开资料显示，目前中国有接近70%的电力来自于燃煤火力发电，超过20%来自于水力发电，核电、风电、气电等合计占比约10%左右。而在美国，气电的占比超过40%，燃煤火力发电不到30%，其余则为核电、风电、水电等清洁能源。

尽管中国正在全力推动清洁能源的建设，但经济高速增长对能源的巨大需求使得相对廉价的化石能源发电在未来很长的一段时期内仍将占据主流。根据国家能源局2014年6月发布的中国电力发展规划，即便到了2020年，非化石能源比重在理想的情况下也只能达到15%。

如果没有清洁的电力能源，发展电动汽车的意义又在哪里呢?

更糟糕的是，一种新的能源正在试图动摇锂电池在新能源汽车领域的大哥地位，这便是氢动力。

去年年底，丰田推出了氢动力汽车Mirai。这款将在今年年内上市、补贴后售价约合27万元人民币的新能源汽车被誉为“终极环保汽车”，其仅产生能量和水蒸气，且相比锂电池糟糕的充电速度，“加氢”与加油一样“神速”。同时，丰田还宣布放弃了约5680项燃料电池汽车专利技术，并包含涉及Mirai的1970项关键技术。丰田此举意在迅速推动氢动力汽车的产业化，并与电动汽车展开竞争。

有分析认为，与试图颠覆石油巨头的电动汽车不同，氢动力汽车甚至可以得到他们的支持——将几乎遍布全世界每一个角落的加油站改装成加氢站，反正你在家也加不了这玩意儿，这保障了石油业的利益。

技术的落后、使用场景的不便，市场的混乱、能源结构的隐忧，让当下的国内新能源汽车产业似乎并不在一个良性的市场环境中发展。但是，在列举种种问题后，智东西并不认为新能源汽车在国内没有市场需求，而是消费者仍在等待合适的产品。

而回到开篇那个年销量50万辆新能源汽车的宏伟目标，在汽车制造技术上先天不足的中国汽车产业想借电动汽车“弯道超车”的努力，仍然任重而道远。实际上，对于包括汽车在内的中国制造业来说，抛弃好高骛远的惯性，回归制造的本质，才是真正崛起的关键。