7月2日下午，由中国电动汽车百人会举办的主题为"燃料电池技术在中国的应用与产业化"学术沙龙第一期在清华大学召开，科技部、财政部、工信部、佛山市等政府部门的相关领导出席了此次会议，衣宝廉、欧阳明高等行业专家做了精彩发言，本次会议吸引了上汽、北汽、广汽、长安、江淮、比亚迪、大众、宝马、丰田等50多家整车和氢能源电池生产企业参加，大家就燃料电池技术的现状及前景等发表了自己的看法。
燃料电池技术一旦推广成功将颠覆汽车产业
燃料电池技术被誉为汽车的终极产品，各国以及各大汽车品牌对燃料电池技术都投入了相当大的研发力度，目前已有不小的成果。燃料电池汽车由于行驶时不排放尾气，充氢时间几乎和普通加油时间差不多，再加上续航能力超强，作为消费者来说，这是今后最理想的代步工具之一。但由于燃料电池技术还处在研发阶段，所以大规模推广还面临不小的难题。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，燃料电池对燃油技术是一种革命性的替代，对于处于前沿竞争的产业，替代性技术的变革，对产业和技术往往具有颠覆性。"比如数码相机进入市场化之后，仅仅用了10年左右的时间，几乎全部替代了胶片成像技术，数码摄影的很多技术实际上出于柯达公司，但是彩色胶卷的垄断地位使他们产生了误判，最终这家百年老店竟被自己发明的替代性产品所打倒，2010年他们走到了破产的地步，这是一个很值得深思的案例。"
"虽然我们已成为全球汽车产销最大的国家，但如果我们缺乏足够的技术积累和技术准备，产业规模越大市场风险越大。像汽车这样的大产业我们是输不起的，各界应该对汽车产业巨大的变化有足够的敏感和关注。虽然我们可以增加前沿技术的投入以支撑庞大的汽车业，但关键还在政府和企业的战略抉择。我国863科技研发规划已经将燃料电池列入其中，经多年努力我国已经建立了一定的基础，近年国际汽车企业在燃料电池技术和生产成本上有了很大的突破，已经展现出产业化发展的前景，这是十分令人鼓舞的大势。"陈清泰表示。
工信部：全力支持燃料电池技术在中国应用和产业化
我国对于燃料电池汽车的补贴力度一直非常大，从2013年开始，每辆燃料电池车可获得国家20万元的补贴，虽然目前还未有燃料电池乘用车进入我国市场，但可看出国家对此技术相当重视。
关于政府对于燃料电池技术的态度，工信部装备司副司长瞿国春表示，作为汽车行业的管理部门、产业部门，工信部将会全力支持燃料电池技术的发展。"上个月国务院发布了中国制造2025，对下个10年里中国制造业怎样由大变强做了系统全面的部署，作为制造业的典型代表，汽车行业必须要有所作为。而燃料电池技术正是未来汽车的前瞻技术，我们会全力支持燃料电池技术在中国应用和产业化"。瞿国春说。
燃料电池汽车进入商业化阶段
中国电动汽车百人会学术委员会委员、中国工程院院士衣宝廉院士表示，燃料电池汽车己度过技术开发阶段，现进入商业化导入阶段。关键要解决加氢站建设和进一步降低成本。
"燃料电池汽车要实现盈利至少要5年以后，如果摆脱国家的补助要实现盈利，5年之内我认为是不可能盈利的。5年以后国家的补助是否会取消我们不得而知，但是5年之内燃料电池汽车盈利的空间非常小，不过可以保成本。"衣宝廉说。
电动汽车充电基础设施政策7月出台
会上，国家能源局电力司童光毅副司长表示，电动汽车充电基础设施的规划已经具备了出台的条件，正在走程序。"为了配合《电动汽车充电基础设施指南》的出台，我们也编制了《电动汽车充电基础设施指导意见》，将来会由国务院正式发布，这两个文件估计在7月份应该能正式出台，届时我们还会专门成立一个电动汽车充电基础设施联盟，推进基础设施在全国各地的建设和应用。相信有这个《指导意见》和《指南》以及联盟的共同推进，电动汽车的使用会有明显的改观。"
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