伦敦的交通管理采用“车牌光学自动识别系统”，该系统通过道路上的摄像头对车牌拍摄彩色和黑白两幅照片，然后与收费数据库对比，最后确认。伦敦征收拥堵费后，每天进入伦敦市中心的小汽车减少20%～30%，公交车提速25%。
如果开征拥堵费后取消摇号和尾号限行政策，会不会对新能源车带来灭顶之灾呢？目前，电动车在北京享受单独摇号政策，中签率远远高于燃油车，同时，电动车不限行的政策也吸引了很多消费者。因为多年摇不到燃油车号牌，很多消费者不得不选择了电动车。但是，如果开征拥堵费、取消摇号政策，还有多少消费者愿意购买电动车？
有消息称，北京可能会效仿伦敦的做法。目前，伦敦交通拥堵收费区内行驶的电动车、碳排放低于75g/km以及满足欧五排放标准的环保车型均免征拥堵费。北京开征拥堵费后，电动车也将免征拥堵费。但崔东树表示，如果征收拥堵费，一辆燃油车每年增加的拥堵费成本大约为1万元，依然比购买电动车划算可靠。
“消费者买新能源车不是为了环保和发展产业，而是满足有车的出行生活。当北京取消摇号政策后，相当于价值10万元的新能源车牌照补贴没有了，绝大部分消费者必然会买汽油车。从其他城市新能源车的购买热情看，国家和地方补贴还不足以刺激消费者买新能源车，只有强力抑制的需求才能分流消费者买新能源车。因此，取消摇号后，北京新能源车的发展必然严重受阻。”崔东树说。
今年6月，北京参与电动车摇号的人数为6454人，电动车号牌资源为5697个，中签率88%。在各级补贴、减免购置税、不限行等政策的强力推动下，北京电动车市场终于迎来了爆发期。但是，开征拥堵费取消摇号政策后，纯电动汽车的销量势必大减。曾被北京政策排除在外的传统混动车和插电混动车将赢得消费者青睐。
对此，汽车行业分析师张志勇认为，“收取拥堵费有可能推行，但是取消限行和限牌政策不太可能，从目前情况来看，应该是同时存在。”
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