不去查阅汽车工业发展的历史，很难想象100年前市面上的电动车比燃油车还多；也很难想象那个年代的人们已经认为用燃烧汽油方法驱动车辆，是应该被淘汰的技术。
然而技术不是自然而然就会进步，甚至出于某些利益原因，技术进步还会被人为地阻挡，被扼杀在摇篮之中。翻开百年汽车工业史，电动汽车的命运，令人叹息。
马斯克至今没有在中国取得人们预期的成功，但这并不意味着他不值得尊敬，也不代表特斯拉汽车的发展方向走错了。
事实上，直到环保意识深入人心、新能源车发展成为共识的今天，技术进步的阻力依旧存在。
百余年来，传统汽车公司其实也了解电动汽车的一切，知道它的好处。早在上世纪90年代，美国加州启动零排放法案时，许多汽车巨头生产了电动汽车； 但当法案被终止，那些车也迅速消失得一干二净，巨头们一步步改进燃油车，重回老路。
重回老路是多么惬意的事，不需要从头再来巨资投入研发，不需要一遍遍尝试打消公众的疑虑，不需要放弃在汽车保养维护上能够赚取的高额利润……特斯拉的诞生，可以说逼着内燃机汽车巨头们走上一条矛盾、纠结的道路，他们希望在新能源领域先人一步，占领未来制高点；却也盼望内燃机时代延续得再久一些，让轻松赚钱的日子持续下去，最好能够再一次完全走回老路。
一个例子可以充分说明内燃机汽车巨头们的矛盾心态。一个名叫“长排气管”的理论，成为不少传统车企质疑特斯拉电动汽车的理由，他们认为特斯拉使用的电能，如果发电时用的不是清洁能源，那么其实它依然在制造污染，因此特斯拉和同类电动汽车一样，并不环保。
仔细分析，就会发现这样的理论站不住脚。因为即使是最不清洁的火电站，依靠更大、更复杂的发电系统，其发电的能量转换效率也远高于内燃机。更何况电能可以来自各类型的清洁能源，这意味着电动汽车有变得越来越清洁的潜力，而燃油汽车，已经走在了污染无法根治、化石燃料总会耗尽的死胡同里。
事实并不复杂，但公众很容易就被误导。在这个看似新能源车蓬勃发展、社会认知高度一致的时代，阻力依然不可被忽视，公众和新技术，也很可能不知不觉又一次“温顺地走进那个良夜”。特斯拉的故事，无论成败，都告诉我们，唯有全身心投入创新、尽最大努力冲破阻力，才有可能实现真正的颠覆与革新。
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