4我们的蔚来如何实现？
一个专业的研发团队：中、美、欧豪华阵容
人，一直是衡量一个团队成功机率大小的关键指标。目前，蔚来汽车已经形成了一个几百人的跨国团队。这个团队集合了来自宝马、福特、特斯拉、玛莎拉蒂、宾利等国际品牌的前员工，堪称豪华阵容。
团队中，光研发人员就已有一百多人，年底会扩张到五六百人。他们散布在硅谷、慕尼黑、伦敦、上海等城市，由位于上海安亭镇的总部进行协调与同步工作。
问及目前的最大挑战时，李斌坦承：“初期的跨文化沟通是一个压力。”另外，汽车的生产销售还要考虑不同市场的法规与准入问题。
“还好我们有一个出色的团队。设计团队、工程团队平均都有20多年的专业经验，经历过几款新车正向开发和生产。供应链和产品质量方面，也有一个非常强的团队。”李斌还是持乐观态度。“我们以一个开放的心态，希望和团队一起来克服各种挑战。”
不过，车聚君冒着被拉黑的风险，又问了一个油然而生的问题：这个国际豪华团队仍然和观致有许多相似之处。甚至，前观致的创始人之一Mark Zhou、核心技术骨干Rorger Malkusson也跳到了蔚来汽车。这，会不会上演一个电动版观致的再生之路？
李斌倒也没有回避这个问题。他首先肯定了观致，称其造出了一款代表目前中国汽车工业最高水平的汽车，也确实有一部分蔚来员工来自观致，但“只会让他们专注于最擅长的领域，可以说是降级使用”。
他进一步解释，蔚来和观致是不同属性的产品。电动车在机械部分更加简单，这决定了可以把更多精力放到服务上，甚至像特斯拉一样做直销。“总之，电动车在全流程体验上会更有优势。”
一群好的合作伙伴，投资者不缺钱
关于投资，李斌也直言：都来自于互联网，不想高调。整个投资队伍都不缺钱。“我们可能是最资本实力最弱的了”，一句调侃引来大家哄笑。
在制造方面，蔚来会找两家左右的合作伙伴。目前谈的有五六家，还没有最终确定。“车聚网的曝光对我们也有好处，一些主机厂在我们主动谈。”
对于制造水准，二人显得不是很担心。“那么多豪华品牌已经在中国建厂，说明中国的制造工业还是有相当基础的。而蔚来的制造会有更高的要求，会设一个非常高的标准。”
关于营销，李斌透露可能会有汽车共享等模式，如UBER为主的出行方法。但蔚来也会考虑以拥有为目的的创新方法。“第一款车不会共享。”
其实，车聚网注意到，蔚来汽车创立之初即赞助Formula E，并一参与就拿冠军，本身就是一种契合度很高的营销。当然，性能电动车能否被市场接受，还有待量产后的实际表现。
一个好的商业模式：一个账号实现一部车的全寿命周期
“我们在做一个新的商业模式，核心是要有一个账号。从选车、买车、用车、售后，只要用一个账号就能完成。第一，我知道你是谁；第二，你能及时反馈有效信息。数据可以说明一切问题。”李想很有心得的强调。
这一天，北京有轻度雾霾。但在和“李李组合”谈笑风生一个小时后，感觉星巴克的落地窗内似乎满是阳光。用李斌的话说：这么多年，易车和之家尽管一度斗的不可开交，但一直都是台面上见得了阳光的明斗。私下里二人与普通朋友并无二致。
正所谓，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，永远不变的是梦想。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
