特斯拉是一部好车，但不是一部好用的车
李想在2014年年底曾写过一篇著名的特斯拉车评。这位特斯拉在中国的首批车主，在开了7000多公里后，忍不住吐了近一万字的槽。文章的结尾是“我都他妈的快疯了”。
时隔半年，李想在星巴客里仍然向车聚网大倒特斯拉的苦水：没有储物空间、没有自带导航、倒车影像不好用，甚至连雨刮都刮不干净，而全景天窗倒是有时会漏水。“因为这车就是给加州人设计的，而加州几乎不下雨。”
二李有一个高度一致的结论：特斯拉是一部好车，但不是一部好用的车。“在是否好用这个问题上，特斯拉只做到了一半。里面有太多工程师的东西，有时连基本功能都不能满足。”这让他们在尊重、钦佩特斯拉的同时，也同时萌发了为什么不打造一款更好的电动车的念头。
“所以，我们有很多机会。蔚来汽车是面向全世界的。既然能满足中国消费者的需求，那也就能满足全世界任何市场消费者的需求。一个从中国消费者需求出发设计的车，可能是最具有生命力的。”李斌大胆而直接。
造一辆自己喜欢，周围人也喜欢的车
“在中国买30万以上车的人都是不明智的。”吐槽完特斯拉，二人对传统能源车也没有放过。李斌认为，即使再贵的车，其带给用户的愉悦感并不会随价格上升而同比增加。大量的税费和华而不实的噱头，削弱了高端汽车的边际效益，除了虚荣心外并不能给用户带来真正的愉悦体验。
李斌的语调略带京腔儿，音色颇有辨识度。一连串儿的即兴表达有些脱口秀的味道，不由让人想起易车网著名的“某S辣评”系列视频。在他看来，传统汽车的使用过程也比较痛苦，电视广告上展现的用车如何愉快也只是广告。他用一个同事去修某豪华品牌的钥匙为例，佐证当下汽车生活的痛点。
“我们不觉得造车能赚大钱，也不想去造一个生态系统，更不想颠覆这个行业。” 李斌直白的表达出了蔚来汽车的初心：我们真正的出发点特别、特别简单，就是觉得现在拥有一辆车对大部分用户来说是一个trouble，我们期望能改变这个现状。就是站在一个用户角度，做一辆我们也愿意买、愿意用的汽车。不管是哪个阶层，都能对这个车产生向往，并且不难实现他们的梦想。
用李斌的说法，蔚来就是期望让用户觉得这车本身不错，用起来也很爽，进而能重新定义一种新的生活方式。他们试图从用户没有被满足的需求出发，而不是其它。“比如，我们并不想做世界最大的新能源汽车公司，也不想打造一个什么样的生态系统――扯那么多干嘛？你就造一辆好车吧。”
在被问到为谁造这辆好车时，李斌这样反问：苹果的目标客户是谁？
听上去，这个梦想颇有打造一款“无阶层”汽车、或“跨阶层”汽车的感觉。车聚网曾有一篇文章《中国人为啥造不出“无阶层”汽车？》专门讨论这个话题。这种车的特点是：有一定性能、价格不会很贵、关键是每个阶层的人开出去都不会有违和感。代表车型有甲壳虫、高尔夫GTI、MINI等。这些车除了普通阶层消费者享用外，一些名流也乐在其中，如戴安娜王妃年轻时钟爱一辆红色MINI、Facebook的创始人扎克伯格开一辆高尔夫GTI。
当然，正如甲壳虫开创了燃油车时代的“跨阶层”汽车一样，李想和李斌正在试图从电动车领域再造一部这样的国民梦想之车。
李想认为：造一款好车有很多工作要做，传统汽车的提升已是有限。而电动车在物理方面有天然优势，是一种与生俱来能让人用起来很爽的汽车，还能让蔚来汽车腾出更多成本、精力放到服务上。
“我购买Model S的主要目的是想全面体验一下最好的电动车是什么样的，以便在未来某天电动车成为趋势的时候，我能顺势而为。” 这是李想在他那篇车评里的一句话。显然，蔚来汽车就是他的未来之为。
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