北京，嘉里中心星巴克，六月底一个有轻度雾霾的下午。
李斌、李想如约而至。二人皆是T恤牛仔裤，轻松写意。两位中国最大的垂直汽车网站的掌门人，同时出现在车聚君面前。不过这次他们的身份，不再是互相撕逼的对手，相反，他们为一个共同未来走到了一起：蔚来汽车。
“我可是兑现诺言了啊！你们车聚网是第一家接受我们正式采访的媒体。” 李斌先声夺人，边笑边打招呼。70后的他声音洪亮，底色是他那个年代的深沉，不时又有一些狡黠的玩笑和爽朗的笑声。这种活力感让他比实际年纪要小很多。
李斌的说的诺言，是指今年一月，车聚网首先批露了他要造电动车的独家消息。他坦言，当时过早的批露还是给这个新项目和易车带来了一些困扰。不过，作为职业的汽车媒体人，他并没有要求车聚网删稿，而是和主编吴硕成立了一个君子协定：时机合适时，会正面回答问题。
“不过，被动曝光也好。已经有不少汽车制造厂在和我们谈合作。”狮子座的李斌，似乎天生一种乐观和豁达。
而旁边天平座的李想，相对更安静一些，一度有给人一种邻家男生的错觉。这与平时他在网上的犀利风格略有不同。只是在谈到产品时，他才会眼有星光，语速明显偏快，激情随之而出。
同为媒体人的“李李”组合，显然没有一般被访对象的“端”。大家以一种朋友聊天和头脑风暴的方式，畅聊了一个小时。
当然，车聚君一开始还是有一堆问题涌上心头：蔚来汽车真的会做“5万的小米电动车”吗？两个人是如何“化敌为友”在一起的？目标客户是谁？背后又有谁？初心是啥？目前的挑战是什么？首款产品竟然是性能电动车，并且能媲美法拉利？
别急，请各位聚友搬好小板凳，让车聚君把内幕一一道来。
1蔚来，为何而来？
电动车是未来的一个重要方向
李斌一上来就说，这个项目是他和李想之间的个人合作。“我们发现很多想法都一样。用李想的话说，做一个自己愿意开，朋友愿意开的电动车。所以一拍即可，说一起干吧。就这样开始了。”
他们对汽车的未来，有着相似的洞察。即，电动车对汽车行业的革命，不仅仅是环保节能；更多的是物理层上的简化与标准化，这就为汽车与互联网的融合铺平了道路。
据国家质检总局官网显示，近一个月的车主投诉中，发动机和变速器的投诉比率高达41%。而物理结构中没有发动机和变速器的电动车，则具有避免此类问题的天然优势。另外，在售前的试驾中，电动车买家可以不用考虑发动机噪音、变速器平顺性等常见问题，甚至电动车因为NVH可以直接媲美传统汽车中的豪华品牌而让试驾显得可有可无。相应的，电动车的售后保养也更加标准化。这些都在根本上动摇了以4S店为标志的传统业态，而为在线销售、O2O服务提供了天然便利。
这，可就用到了李斌和李想的看家本领：他们创立的汽车之家和易车网是中国汽车垂直类网站的寡头垄断者。一旦这个设想成立，二李可以驾驶蔚来汽车长驱直入曾经壁垒森严的汽车实业。
这是二李在今年元旦时的决定。之前，他们各为其主，分别领导汽车之家和易车网互相打架打了七八年。而把二人连接在一起的是，他们都是特斯拉车主。
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