沃尔沃全新XC90车型可谓是沃尔沃家族中的新一代旗舰级车型，在外观上的特点清晰可辨，而在安全方面的配置也是多到让人眼花缭乱，不过在其他方面上，这款车还是比较神秘的，毕竟到了国内以后，还要再等待才能真正的到来，而这款旗舰级车型在同级当中算是一个很独特的代表——仅采用一款2.0升发动机作为主要动力来源，随后的T8 TwinEngine版混合动力车型也是这样的配置，那么让我们来看看沃尔沃XC90的动力和其他方面到底如何。
来自外媒www.autoblog.com对于全新沃尔沃XC90车型的点评：全世界首款采用三排座椅布局的插电式混合动力车型温柔一击。
此次该媒体所试驾的车型为全新2016款沃尔沃XC90 T8插电式混合动力车型，该车型采用了新的2.0升直列四缸双涡轮增压发动机匹配9.2kWh锂离子电池系统。沃尔沃XC90在车型划分上带有T8标志，这个标志不仅仅意味着动力相比普通的SUV车型更强，实际上更多的是表明其动力输出更加环保。
全新沃尔沃XC90 T8最为感兴趣的就是其采用了众多新技术进行量产的新2.0T发动机，最大联合输出功率400马力/峰值扭矩640牛米。全新沃尔沃2.0T发动机采用机械增压+涡轮增压技术，配备缸内直喷的直列四缸引擎最大功率输出318马力，峰值扭矩400牛米。配合放在后桥上的电动机进行功率输出，电动机最大功率82马力，峰值扭矩240牛米。
沃尔沃XC90提供了几个驾驶模式可供选择，多种驾驶模式可以搭配动力输出模式让其有不同的输出感受。混动系统是默认开启的，动力的输出都来自汽油发动机和电动机的输出，同时能够达到非常低的油耗水平。纯电模式下续航里程超过了40公里，四驱系统在必要时候开启，同时电量还会储备在需要的时候输出。
试驾中对于动力的输出是最为有趣的部分，新款T8车型的动力输出真的很安静，采用纯电模式下车子非常的安静，油门踏板对于混动模式和性能模式有不同的反馈，动力输出的迅捷性都要比标准的XC90 T6车型反应要好。
关于不好的方面，就是XC90的转向系统的感受，当车道偏离辅助系统开启的时候方向盘的转向还是很正常的，但系统关闭后，方向盘的空量感受还是大了点。
而来自www.autoexpress.co.uk的外媒针对动力部分有自己的看法。同样试驾了沃尔沃XC90 T8版车型，同时还试驾了柴油版车型，这两款车型的动力输出差异是亮点。
此次试驾了T8插电混动车型以及316马力的T6车型，不过更多的注意力是集中在了222马力的T5柴油版车型上。这款动力的车型拥有更好的燃油经济性，油耗仅为4.8升/百公里，CO2排放量为149g/km，并且提供了不错的质感：顺滑，强大的动力以及发动机的低沉声浪。
试驾的车型上匹配了空气悬架系统，开起来的舒适感非常不错，尽管是选装了大尺寸的21英寸轮毂，车身静音做的非常的理想，大尺寸轮胎在行驶中也没有噪音，驾驶室内仅有一些风噪声，整个车内近乎于静音状态。
尽管是一款定位SUV的车型，不过它却一点都没有那种运动特性，转向非常的直接并且回馈很强，总体感觉很轻盈，虽然在中间位置会有空量，对于这款车的转向还需要用户适应一下才好。
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