新能源汽车前景虽然一片大好，但目前形势严峻，各地的新能源汽车推广不尽如人意。以杭州为例，虽然杭州的新能源汽车补贴政策已出台了数月，但实际推广效果并不理想！"新能源汽车销售很难做啊，几乎是摸着石头过河！"，杭州辉旺电动汽车有限公司市场部负责人叫苦连连的说，他们从去年国家放开卖车资质的时候开始代理销售新能源汽车，不同于4S店模式，他们专营新能源汽车，价格方面略低于4S店，目前主营品牌包括比亚迪、北汽、江淮等，但主要还是以比亚迪为主。
销售惨淡无人问津
"但这些新能源汽车几乎都卖不动！"该负责人无奈的说，目前他们销售最好的车型是比亚迪秦，月均销量在20辆左右，但纯电动车型e6的销量很惨淡，几乎为零。目前e6的走量主要通过与汽车租赁公司的合作为主，而江淮iEV5、北汽新能源的部分车几乎无人问津。
究其原因无非是老生常谈的那两点，首先，新能源汽车售价太高，由于新能源汽车还未大规模生产，再加上电池成本较高，所以导致新能源汽车的售价明显高于燃油车，以售价30多万的比亚迪e6为例，该车在杭州地区可获得3万元的地方补贴，再加上5.4万元的国家补贴，比亚迪e6杭州地区补贴后价格也要22.58万元，跟同级别的燃油车相比，售价明显偏高。
另外一个最重要的就是续航里程的问题，续航里程焦虑症几乎是目前导致消费者不敢买新能源汽车的最大"拦路虎"。尤其是纯电动车，目前续航里程最长的特斯拉也不过500多公里，而像比亚迪e6、腾势电动车等续航里程也仅为300公里左右，其他续航里程在200公里以下的车型比比皆是，续航太短无法达到使用需求一直被消费者所诟病。
究其原因还是充电难，不管是公共场所还是私人住所，充电桩的建设一直是个难题，再加上充电需要耗费不少时间，不能像加油一样几分钟搞定，所以致使很多对新能源汽车感兴趣的消费者望而却步。
杭州新能源补贴力度略小
在杭州购买纯电动车和插电式混合动力车获得的补贴比国家补贴少，其中纯电动车仅获得3万补贴、插电式混动车补贴2万；而燃料电池车则和国家补贴保持一致。
杭州在限牌政策出台时，就已经明确表示购买新能源车型无需摇号，不用竞价拍号就可以直接上牌。
但是截至今年4月底，杭州推广应用新能源汽车仅12587辆，其中邮政、电力公务用车等推广207辆、电动出租车560辆、电动公交车443辆、私人购买或租赁新能源车11377辆，目前已建成新能源汽车充换电站87座，充电桩1061个，从2009年至今，已投入财政配套资金9488万元。
据悉，杭州新能源基础设施布局规划将很快出台，其中，将对停车场配建充电桩位或预留充电设施接口等问题进行细化--建成主城区5公里、郊区10公里的充电设施服务网络，实现资源共享、互联互通的充电设施建设体系。
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