五月车市突现断崖式下滑 新能源车“电梯式”上升

2015-06-15 10:36:34 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

五月，中国车市在烦躁的气氛中度过，车市到处是“断崖式”下滑的新闻。从断崖上往下跳，十死无生。中国车市井喷十余年来，有过“跳水式”，却从未有过“断崖式”。没有一家汽车企业退缩，中国车市还未攀升至最高点，调整只是暂时。汽车企业“官降”四月已经启动，只可惜没有起到立竿见影的效果，接下去何去何从，考验汽车企业的智慧。5月车市如何“惨淡”，数据说明一切。来自中国汽车工业协会的数据显示，5月，汽车销售190.38万辆，从200万辆高位回落，同比下降0.4%。受此影响，1~5月，汽车累积销量为1004.62万辆，同比增长仅2.1%，比去年同期回落6.9个百分点。各大预测机构纷纷调低今年对汽车增长预期，从7%大降至3%~5%。

　　不止一家“断崖式下滑”

“断崖式”下滑被最多用在一汽大众上。尽管深陷速腾“补丁门”，一汽大众去年依然成功登顶，全年产销量达到创新高的178万辆，一汽大众用实际行动证明，“越被黑，越是红”是成立的。良好的销售态势还延续到今年的前两个月，一汽大众紧跟上海大众，以微弱差距排名第二。下滑是从3月中旬开始，到5月达到巅峰。5月下旬，一度传出，一汽大众5月三周零售下跌45.7%。

6月10日，官方统计数字出炉，5月，一汽大众国产汽车销量为12.52万辆，同比出现大幅度下滑，不是惊人的45.7%，是小两个量级的19.3%，降幅比4月份的16.9%还进一步扩大。1~5月，一汽大众累积产销69.6万辆，排名第二，距离排名第一上海大众的80.7万辆已超过10万辆，全年蝉联第一宝座的几率几近于零。

销量大幅下滑还有捷豹路虎。今年，捷豹路虎手握国产、SUV、豪华品牌等一手好牌，1~4月却交出入华以来最差的成绩单，累积产销下滑超过20%。豪华车市增速放缓、竞争激烈、人事变动、国产和进口渠道之间的纷争，是整件事的导火索。尽管深悉原因所在，但捷豹路虎未能在短时间内拿出好的解决方案，一如三年前的奔驰。

模仿奥迪，赋予合资公司更多话语权?又或者参考宝马，合资公司安心只做生产?这是一种“非A即B”的单项选择，捷豹路虎别无他路。市场留给捷豹路虎的时间不会太多，捷豹路虎中外双方应该尽快协调到最佳状态。

　　新能源车“电梯式”上升

另外一面，新能源车销量直线上升。来自工信部的数据，5月，中国新能源汽车生产1.9万辆，同比增长3倍，其中纯电动车9922辆。前五个月，新能源汽车累积生产5.36万辆，同比增长近3倍，全球排名第一。

新能源车的火爆吸引一大批虎视眈眈者。博世从今年开始一直到2025年，平均每年拿出4亿欧元投入到电动车领域，进行研发，为汽车汽车企业提供技术支持，并计划在五年内“腰斩”电池成本。博世认为，到2025年，全世界所有新生产车中至少有15%是新能源车。

宣布投身汽车行业之后，乐视和博泰先后拿出超过100亿元的融资方案，在全球范围内搜罗人才，寻找合作伙伴。作为跨界者，乐视和博泰第一辆车都是纯电动汽车，以后生产的汽车也都是新能源汽车。

本月，一大批新能源车地方政策逐渐落地。从6月1日开始，北京新能源汽车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，一周七天均可上路。天津市对新能源车采取不限购、直接上牌等鼓励措施，同时扩大新能源车鼓励的目录，包括特斯拉。而在上月，厦门新能源车补贴正式落地。厦门市新能源汽车购车补贴按国家同期补贴标准1：1的比例确定补贴标准。6月4日，《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式推出，7月10日起实行。

　　本土品牌相当淡定

走出低谷的本土品牌在5月继续高歌猛进。旗手长安汽车5月销售汽车9.3万辆，排名第五。受累于轿车板块销量下滑，长城汽车排名下滑至第十名。吉利汽车排名第十四，1~5月累积销售22.11万辆。奇瑞汽车排名第十六，1~5月累积销量18.75万辆。

本土品牌没有投入到始于4月份的“官降”浪潮当中，一方面是受限于较低的车型定价，另外一方面是由于本土品牌新近一轮车型是以SUV为主。更为关键一点，卧薪尝胆数年之后，本土车型的技术和品质上升到一个新高度，接近合资车，本土车企有底气不降价。

“官降”之初，普遍认为，本土汽车将成为市场下滑的最终压力承受者，现实情况恰恰相反。5月销量的不景气，会逼迫越来越多的合资车企进入到“官降”行列当中。不过，不包括本土车企，这一轮由微转负的剧变当中，本土车企表现出前所未有的淡定与冷静。

坏消息则在于，本土品牌最为倚赖的SUV在5月增速全面放缓。回过神的合资品牌开始在SUV领域发力，途观、昂科威、奇骏、CR-V都交出月销量过万辆的成绩，重新杀回榜单前十，与本土SUV几乎平分天下。

记者观察：

　　“酸爽”与“酸痛”

以前的中国车市是“酸爽”，会给你难堪，但一旦车企表现出诚意，尤其是降价，车市马上会给予积极反应。今年车市有点反常，“官降”之后，销量仍然萎靡不振，这已经不再是“酸爽”，而是“酸痛”。

喜欢长跑的人都清楚，“酸爽”会让人振奋。“酸痛”则会打击积极性，让人谈跑色变。从4月开始，中国车市已经是两连降，就算做再足的心理准备，在这种突如其来的寒流面前，也是手足无措。远离汽车，投身股市，越来越多的汽车投资者持有这种观点。

好消息则在于，更多人选择坚守。跌倒之后，再站起来，中国汽车人早已坚韧无比，神经堪比钢筋。旺季卖车，淡季调整。2008年金融危机最终成就了大众，大众当年看似冒险的逆势投资，被誉为最为英明的决定。这一轮的下滑，或许也是机会。