电动君获悉，近日于美国旧金山召开的第52届设计自动化会议(52nd Design Automation Conference，DAC 2015)的主题演讲上，美国德尔福公司(Delphi)首席技术官(CTO)兼执行副总裁杰弗里·欧文斯(Jeffrey Owens作了题目为“The Design of Innovation that Drives Tomorrow”的演讲。
欧文斯在演讲中称，在今后的汽车开发中，“安全”、“清洁”、“联网”将成为关键词，并同时介绍了业界和该公司的相关举措。欧文斯首先提到的是汽车使用的软件的规模。欧文斯介绍称，为最近的高档车开发的代码已达到1亿行以上。这一代码量轻松超过战斗机、Facebook、Android、Microsoft Office。其次是自动驾驶技术的开发轨迹。据欧文斯介绍，1959年德尔福首次开发的巡航控制系统是自动驾驶技术的起点。40年后，该公司又开发出了基于雷达技术的巡航控制系统。今年(2015年)将开发出驾驶员监控系统，2016年将开始进行车车间通信等V2X通信。而且，估计会在2030年之前实现完全自动驾驶技术的实用化。
欧文斯的观点是，照目前的发展速度，汽车电子系统架构可能会在2016年发生巨大变化。此前汽车一直采用各ECU基本只在自己负责的范围内进行控制的架构(分散控制)，而即将于2016年问世的“多域控制器”(Multi Domain Controller)将被配置在ECU的上层，汽车电子系统架构也会变成中央控制型。
对此，资深汽车从业人士德国莱茵TUV培训与咨询服务大中华区技术总监洪源对电动君表示，汽车的三化（电气化、互联网化、智能化）必成为大趋势，公众更多关注车企与互联网的互动，但忽视了汽车产业分工的特点，即任何整车技术创新离不开零部件企业的技术创新。
洪源认为，顺应“智能车”发展趋势，除了德尔福，博世、大陆、法雷奥、麦格纳等国际零部件企业都预见到了这个趋势，在车联网、主动安全技术和智能驾驶方面与IT企业合作展开一轮新的技术创新，这一轮创新必将促进整车技术和汽车生态圈的变化。德尔福为代表的汽车零部件企业展示了其在安全、环保和智能驾驶方面的雄厚技术储备以及战略的前瞻性，这值得我们中国政府重视，在过去我们更多关注自主品牌车企的创新支持，忽视自主品牌零部件企业的扶持。由于中国自主品牌零部件企业的落后，必将导致自主品牌车企更加依赖这些国际零部件企业。
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