我国传统汽车的标准体系几乎照搬别国的东西，汽车界许多人希望新能源汽车不能重蹈覆辙，新能源汽车标准现状如何?未来会如何发展?在2015国际电动汽车及关键部件测评研讨会上，中国汽车技术研究中心副主任全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新说，新能源汽车是“中国制造2025”支持的方向之一，电动汽车标准化路线图正在制定中。
■电动汽车标准体系现状
1998年3月，第一届电动汽车分标委成立后，致力于我国电动汽车标准制定工作。吴志新说：“目前，我国电动汽车标准近80项，未来的数量大约为120~130项。新的标准涉及到智能网联与电动汽车之间的协调关系，跨界的标准需要与能源、网络、通讯公司共同制定。”
标准体系建设为我国电动汽车发展做出了重要贡献，主要体现在三个方面，一是为国家“863项目”等电动汽车科研的立项和验收提供技术支撑;二是为制定国家电动汽车有关政策提供重要技术依据，比如，新能源汽车免征购置税政策引用了38项标准作为依据;三是为产品开发、产业化、商业化运行、基础设施建设的技术依据。
分标委不仅开展国内的标准制定工作，也积极参与国际标准制定中，WP29(联合国世界车辆法规协调论坛)下面有一项GTR(全球统一汽车技术法规)，世界上几个电动汽车大国都参与进来。吴志新说：“我国在电动汽车标准化方面的进展在国际上还是引人关注。电动汽车作为汽车行业的一部分，我国第一次在国际法规协调组织担当副主席。”
国际标准法规的热点仍集中于电动汽车的安全、充电接口，动力电池和动力电池系统等方面。这几个方面的标准非常重要，然而，大家的意见并不一致，分标委与国际组织进行了多次沟通与协调，还需要进一步研究和协调这方面的工作。
我国电动汽车标准在国际上的影响力主要在于三方面，一是我国电动汽车标准体系系统和完整，现有标准基本满足当前我国电动汽车市场准入、科研、产业化和商业化运行的需要;二是我国电动汽车标准化工作起步早、进展快，在国际标准和法规的制修订和协调工作中有话语权;我国电动汽车标准化工作在支撑政府管理、科研、产业化和商业化运营中发挥了主要作用。
在国际标准体系中，我国提出的直流充电方案与欧、美、日充电方案并列成为IEC(国际电工委员会)国际标准的一部分，我国负责“电动汽车换电站”等3个IEC和ISO国际标准的起草工作，实现了零的突破。吴志新说：“大家都知道标准非常重要，我国电动汽车标准在国际标准体系中争取到了我们应有的话语权，为我国部分产业发展赢得了时间并给予了适当的保护。”
■制定标准化路线图的目标
美国、德国分别制定了电动汽车标准化路线图，我国也将制定电动汽车标准化路线图。吴志新说：“如果不制定路线图，我们会受到很多质疑，无论是业内人士还是业外人士都提出了很多质疑，另外，参与国际标准制定也需要我们制定路线图。”
据悉，6月9日，中美电动汽车标准路线图协调会议将在北京召开，会议之后再过几个月，我国可能也会对外发布技术路线图，让大家清楚地了解我国电动汽车标准化的经历和未来发展步骤。
中德之间电动汽车合作已经上升到政府层面，我国是工信部牵头，德国是经济和技术部，在执行层面，中国汽车技术研究中心、德国标准化研究所和德国汽车工业协会共同参与。双方的专家进行了多次交流，有共识，也有交锋。
吴志新说：“路线图有三个目标，一是提出系统、科学的电动汽车标准体系和发展计划;二是满足科研产业化、商业化运行和政府管理需求;三是促进国家智能标准化工作，推动我国标准化走向世界，这是制定标准化路线图最主要目的。”
■制定标准化路线图的步骤
路线图有清晰的定位、原则和计划。定位是电动汽车标准工作的目标、计划说明文件;原则是用清晰易懂的方式使参与者、利益相关方理解中国电动汽车标准化工作目标、计划;计划分为4个阶段：紧急(2014~2015)、短期(2016~2017)、中期(2018~2020)、长期(2021~2025)。
路线图的技术工作包括：电动车辆、界面与通信、基础设施、相关产业。电动汽车涉及部分主要有基础通用、整车、电动汽车可充电储能系统、电驱动系统、控制系统、其他总成和零部件;界面与通信包括：电动汽车充电、换电、加氢、智能交通系统、智能电网及微电网、数据安全、应急救援通信、智慧城市相关体系信息网络等。基础设施包括：充电设施关键设备、充电站建设规划、充换电站服务网络、换电标准等;其他包括培训、运营、回收等。“路线图正好与‘中国制造2025’耦合，在国家政策的推动下，我们尽早公布方案。”吴志新最后说。
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