汽车工业诞生已经有百余年历史了，现在大型车企的造车技术可谓是登峰造极。在百年的汽车工业中，也涌现出一批制造业巨头，博世的电喷、采埃孚的变速器等等，都在各自领域内处于金字塔顶端的企业，也是各大整车厂最优秀最稳定的供应商。
同样，电动车作为近些年才火起来的新东西，在它的背后也隐藏着一批支撑起整个生态的供应商，我们平时所听到的特斯拉、宝马i3等新能源车型，都是这些供应商最先进的技术结晶。
一般来说，传统动力汽车三大件是发动机、变速箱、底盘，但在电动车上大不一样，电机、电池、电控变成了三大件，电动车的车身和底盘悬挂尚无革命性变化。现在我们来看看电动车圈里的三大件都是谁在提供，这块蛋糕是谁在享用。
首先要谈的就是电机，电机是电动车的核心，电机的技术水平也就基本决定了车的性能，由于电机启动瞬间的巨大扭矩，所以电动车一般加速能力都比较出色。目前电动汽车使用的驱动电机主要分为三类：直流电机、永磁同步电机和交流感应电机。
电动车高端代表特斯拉使用的是交流感应电机，供应商为台湾富田电机。台湾富田电机创立于1988年，早期主要为钢铁、纺织等行业提供电机，2005年当特斯拉找上门的时候，两家还都是小公司，员工人数还未到百人。在被欧美日韩等大型供应商拒绝后，两家小公司惺惺相惜，开始合作，富田电机为当时的Roadster车型提供电机。现在的富田电机已不是当年的几十人小公司，在保留原有业务的同时，已经开始向电动车行业进军，甚至为电动船提供相应的机型。
除了从第三方采购电机，有些厂商也会选择自己研发。宝马公司为宝马i3和i8配备了由宝马独立研发的eDrive混合式同步电机，此电动机能够让i3的百公里加速达到7秒，同时该机型也获得了2015沃德十佳发动机的称号；同时，日系厂商也不甘落后，日产在2011年生产的永磁电机被搭载在Leaf车型上，在2011年也获得了沃德十佳发动机的称号。
其次我们来看为电动机提供能量的电池，目前为电动车生产电池的厂商有松下、AESC、比亚迪、Lithium Energy Japan、LG化学、三星SDI、万向等等，当然，这个排名是分先后的。松下凭借特斯拉对电池的大量需求，成为全球业内霸主。电动车电池供应商的销量排名很大程度上取决于该与该供应商合作的车企表现，由于特斯拉使用的是松下生产的18650电池，一辆特斯拉大约使用7000多节18650电池，凭借特斯拉在全球的不俗表现，松下也毫无疑问成为电池生产商的老大，可以这样说，松下实现扭亏为盈的最大功臣就是特斯拉的大量电池订单，与此同时松下还在积极探索海外市场，欲建立海外生产线。
再来看看比亚迪，比亚迪就是做电池起家的，所以这方面的功底还是有的，随着国内比亚迪的新能源车销量不断攀升，还有，别忘了腾势，所以比亚迪电池产能的上升潜力很大。宝马i3使用的是三星提供的电池，北京街头到处可见的北汽使用的是北京普莱德提供的电池，奇瑞的新能源车使用了天能的电池，众泰使用了万向的电池。可见，除了比亚迪外，大部分电动车电池生产商都依赖于车企，甚至过度地依靠某一家公司来谋得生存。
最后就是电控技术提供商了，不得不提到的就是特斯拉最引以为豪自家的电控技术，特斯拉的电池管理系统管理着位于车底部的7000多节18650锂电池，在业内特斯拉的电池管理系统也处于领先地位，目前特斯拉的电池管理系统也只用在自家车上。
此外，还有很多供应商单独提供电控技术或硬件，国内也有不少公司处于世界领先地位。位于中国宁波的均胜电子旗下的普瑞公司向宝马i3提供电池管理系统，这也是国内第一家向宝马提供电池管理系统的公司，均胜电子的主要业务有：智能驾驶、工业自动化及机器人、新能源汽车动力控制、汽车功能件，在汽车电子细分领域，均胜电子可以说是全球技术的领先者。在慈溪，也有一家专注于电控元件生产的公司：锦艺，在这个秀气的名字背后，这家公司生产着最为精致的元件：电流集成板。锦艺公司的总经理曾说过：“在同等条件下，采用我们的电流集成板，汽车充电电池能够跑300公里，而其他的连接线只能跑150公里。这就是我们的技术秘密。”这家公司有一个合作快10年的伙伴：特斯拉，2013年，锦艺的产值超过2000万美元。
全世界的汽车零配件生产商都在研究如何才能分到一块电动车这个蛋糕，有些公司已经占据领先地位，然而在我看来，目前这个市场并未饱和，反而机会很多。我国的一些高科技企业也很有潜力，相信市场会说明一切
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