随着政府和整个社会环保意识的日益增强，新能源汽车正在以及将要成为市场消费热点，对于这一社会趋势的认同，已基本成为各方共识。不过，在热情高涨的趋势下，人们或多或少地仍然对其技术发展和市场空间以及推广的时间节奏存有争议、疑义和期待。
资本驱动引领市场热情
面对日渐升温的新市场，越来越多的企业加紧布局，助推新能源车升温。
一个耀眼的突出现象是，新能源汽车正在成为互联网巨头和新贵们争相分食的“香饽饽”。不乏谷歌、苹果、三星、松下、华为和阿里巴巴这些互联网电子巨头。进入2015年，三星集团就高调收购奥地利一家电池生产企业，随后，其电池制造的下属公司SDI便也正式与福特合作，开始为宝马和特斯拉供货。而就在春节前，苹果公司也强势宣布正在研发电动汽车，并且毫无顾忌地挖角三星的一些电池专家。国际新能源汽车大佬特斯拉也加紧在华布局，充电桩、体验店的数量都在迅速增加。紧接着，特斯拉又宣布向中国车主提供居住地充电桩免费安装服务。乐视网今年初也公布了其超级汽车“SEE计划”的进程，计划打造智能互联网电动汽车。
当然，传统汽车制造商更是依靠先天优势和近水楼台，率先发力，在技术研发和市场销售方面，先声夺人：传统汽车巨头宝马、奔驰、大众等跨国车企也都积极在新能源汽车领域开疆拓土。
而在国内，继比亚迪“秦”坐上中国新能源汽车销量冠军宝座之后，2015年比亚迪将继续推出“唐”、“宋”、“元”三款SUV新能源车。上汽、北汽、广汽等汽车集团也都扬鞭提速。
资本的流向总是被作为市场的风向标。市场人士普遍也都敏感地捕捉到了这一现象，因此认为，新能源汽车的市场空间既然已被巨额资本打开，那么，接下来，就要看这一市场究竟存在多大的消费容量。
未来空间或许超市场预期
据中国汽车业协会统计，2014年我国新能源汽车共销售74763辆，同比增长320%，截至去年底，我国新能源汽车的保有量已近10万辆。
令人更加振奋的是，为进一步促进国家产业政策的调整和优化，2月16日，科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，其中十分醒目地提到：维持到2020年国内新能源汽车保有量达到500万辆的目标，并对动力电池与电机技术进步提出具体目标。这意味着国内新能源汽车保有量从目前的10万辆，到6年后的500万辆，我国新能源汽车的年销量将必须保持100%以上的增长。毫无疑问，这是一个惊人的发展速度和有巨大想象力的市场空间。
然而，有关业内人士指出，以2016年新能源汽车实现50万辆的保有量目标，要完成这一目标，就必须打开个人消费空间。
个人消费空间的四个“短板”
市场人士分析认为，像许多新兴市场的初期成长一样，在巨大的新能源汽车市场空间中，除了国家政策的大力促进和引导外，如产业政策、消费补贴等之外，以下四个方面仍是打开个人消费空间的“短板”：
一是消费观念。其实这也是一个消费习惯问题。消费者使用传统汽车多年，在驾驶习惯、加油、修理等方面，已形成了多年固定的生活和消费轨迹；而对于新能源汽车的理解和认识，肯定也需要一定的时间来适应。因此，对大众消费者而言，新能源汽车还是个新鲜事物，接受它还需要很大勇气。
二是续航问题。新能源汽车的核心是实现电动化，电动化的核心就是电池，而我国在电池技术方面却相当薄弱。一方面，中国电池的品质、一致性、稳定性都有待提高；另一方面，成本价格高、充电时间长、续航里程短，严重阻碍了中国新能源汽车的推广步伐。
三是配套问题。在美国，基础充电桩已经超过了肯德基、麦当劳的数量。相比之下，我国的充电桩和充电站的建设十分缓慢。一是充电接口和协议不统一，充电桩无法使用所有新能源汽车；二是配套设施不具备区域连贯性。一旦出了城市，就很难找到合适的充换电站。
四是技术标准。新能源汽车产业确定发展基调后，纯电动车技术路线一直存在争议。电网、油企等国有能源巨头一直对其争论不休，是采用充电的方式还是换电池的方式，目前仍然没有定论。技术标准不确定，新能源汽车就很难在大范围内推广。不仅适用范围受到限制，而且还会影响消费者的信心。技术标准归根结底是可靠性的问题，这关系到消费者的使用体验，更关系到消费者的生命财产安全。
国家正在强力支持推进
为了降低新能源车的成本，国家为其打开绿灯。一是明确了新能源汽车不许摇号，直接可拿车牌；二是执行国家和地方政府双重补贴政策，其中国家补贴直接补贴企业，地方政府补贴直接发放给购买新能源汽车的单位或者个人。
目前，北京、上海、广州三大城市，均对新能源汽车产业和消费主体进行政策支持。据官方数据显示，三地政策综合补贴均超过10万元。其中，上海市所有综合补贴综合起来，可高达15万元。
不可否认，国家政策补贴确实让新能源汽车价格降了温，补贴后的价格基本达到了消费者的心理预期。因此，在“新常态”思维下，中国的新能源汽车的发展和普及，也必将能够在政府的强力支持和推进以及市场和资本的共同作用力下，在未来几年，成为中国新的大众消费热点。
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