国家和地方政府都在大力推广新能源汽车，北京政府针对新能源汽车出台的推广政策，或许能够让冷清的新能源汽车逐渐回暖。
5月19日，北京市公安局公安交通管理局发布了《关于纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制的通告》。该通告规定，自2015年6月1日至2016年4月10日，北京市牌照的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域的限行措施限制。这也就意味着，拥有新能源牌照的纯电动汽车可以在任意时间段上路行驶。
在此之前，政府还在购车方面出台了补贴和新能源牌照政策来推广新能源汽车。目前，进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的车型包括9个汽车品牌的14款车型。
在新能源补贴方面，除过国家的补贴政策之后，北京市财政针对纯电动小客车和燃料电池小客车根据不同续航里程不等进行额度不等的补贴，2014年的补贴金额范围为纯电动汽车每辆3.325万-5.7万元不等，这一补贴金额在2015年略有下降。
2014年，北京市将新能源纯电动汽车纳入到小客车总量调控体系并根据年份实施增量限制：2014年为2万个，2015年为3万个，2016年和2017年分别为6万辆。与普通指标申请的火热程度相比，新能源汽车一直遭到冷遇。最近一期的4月26日的指标配置结果显示，个人普通指标的配置指标总数为1.84万个，申请者总数为316.64万人，中签率仅为1：300；而个人新能源指标的配置指标总数为5720个，申请者总数仅为3356人，中签率为100%。可观的是，这一数字与2014年第一期的申请者相比增加了1000多人。
困扰消费者做出购买新能源汽车决定的主要因素是新能源汽车的续航里程，从另一个方面说，也就是充电设施建设。如果没有随时能够进行充电的充电设施，新能源汽车的普及在短期内较为困难。
“一些人认为充电设施和电动汽车就像鸡生蛋还是蛋生鸡的关系。”Autoforesight总经理张豫认为，但对于政策制定者来说，要把基础设施建设放在首位，并能够给予充电桩建设方面的补贴。
据了解，2014年北京市安装了1500个公用充电桩和2200个自用充电桩，公用充电桩半数以上分布在四环以内；今年，北京市计划新建2000个充电桩，达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里。
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