电池一直被看作是卡住纯电动汽车发展咽喉的那只手！能量密度低、续航里程短、使用寿命短……围绕汽车电池，亟需解决的问题还有很多。在现有的电池技术水平下，如何保证纯电动汽车的正常运营？对此，各个整车厂和电池生产厂家见仁见智，提出了慢充、快充甚至无线充电等多种充电方案。
锂离子电池仍是“主角”
出于技术、续航里程、价格等方面的考虑，锂离子电池一直在我国当前的电动汽车市场担当“主角”。
锂离子电池主要由正极材料、负极材料、电解液、隔离膜和电池外壳（含电极）等几部分构成，充放电通过锂离子在正负极之间嵌入和脱出实现。与铅酸、镍氢等电池相比，锂离子电池具有电池电压高、比能量高、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应等优点，目前在手持移动设备、电动汽车、大规模储能方面得到了广泛应用。
目前，主流的锂离子电池主要按正极材料来分类，有钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、镍酸锂、三元（镍钴锰混合）、磷酸锰铁锂几大类
就应用而言，动力电池在新能源汽车方面的应用主要考虑安全性、使用寿命、能量密度、充电速度、环境适应性几个维度，磷酸铁锂电池在这几个方面都有着比较明显的优势。
从安全性方面看，磷酸铁锂电池安全性良好，从未发生过起火、冒烟等安全问题；在使用寿命方面，磷酸铁锂电池寿命长，可做到与整车同寿命；在能量密度方面，开发标准化、模块化、集成化的磷酸铁锂电池系统，在保证安全的前提下，降低了系统重量，电池系统能量密度大于90wh/kg；在环境适应性方面，磷酸铁锂电池系统温度适应性宽，可适应高寒高热地区，防护等级高（IP67），可在高海拔（3600米）地区正常运行。
事实上，目前业内主流客车产品使用的电池以磷酸铁锂电池为主，主要是由于磷酸铁锂电池本体的安全性做得比较好。而在纯电动客车市场，安全性一直被放在最为重要的位置上。
“白+黑”式充电弥补电池瓶颈
目前，锂离子电池是汽车电池的主流已经毋庸置疑，那么，对于使用工况特殊、运行时间长、里程多的大客车而言，哪一类的锂电池更适合？
陈立泉说：“在现阶段，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、多元复合材料更高。从材料层面讲，磷酸铁锂比三元材料、多元复合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元复合材料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势。”
宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群说：“我从事电池行业比较久，对此，我自己的看法是大巴车出于公共安全的考虑，还是应该坚持磷酸铁锂体系。”
在电池材料的选择上，客车市场上更多的选择了安全性更高的磷酸铁锂电池。那么，在电池技术短时间内无法实现突破、而续航里程又难以满足用户需求的情况下如何克服充电难的问题，又成为了摆在企业面前的又一个难题。
以公交公司的使用工况来看，确实更希望使用能够快充的车辆，但是通过“一次充电、快速补电”的方式，同样可以满足公交公司对续驶里程的需求。而且很多地方晚上充电还有电价优惠，所以主要利用晚上来充电，对公交公司来说经济性也比较好。晚上一次充满之后，如果不能满足白天的全部需要，还可以在白天进行一次补电。从一些企业的成功运营经验来看，白天的补电是可以做到快速充电的，大概只需要补电10分钟左右就可以继续行驶50公里左右。据了解，这种充电方式已经在多家公交公司成功使用。
锂离子电池之后，汽车电池技术又将向何处发展？
对于技术难度更高的燃料电池，欧阳明高指出，燃料电池在商用车领域有用武之地。
“以丰田汽车为代表的国际大汽车公司，可以说，燃料电池商业化从车的角度已经全部解决，技术已经完全突破。大汽车公司的战略路线是发动机—混合动力—燃料电池动力；以特斯拉为代表的非大汽车集团的战略则是纯电动，中型车纯电动、小型车纯电动再加上智能化，这也是一条路线，这种路线也是有前途的。而在中国，我们现在制定的战略叫纯电驱动，既不是大汽车公司的战略，也不是以特斯拉为代表的战略，而是两者的结合。在微型车、小型车，即A0级、A00级甚至A000级车发展纯电动，在中型车领域发展插电式混合动力，在12米以上的大客车或者卡车这个范围，燃料电池是有用武之地的。当然，这里的燃料电池也不是纯燃料电池，而是跟锂电池混合的燃料电池。所以，我并不主张轿车发展燃料电池，在商用车领域则可以。”欧阳明高说道。
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