面对互联网巨头的来势汹汹，有着百年历史的传统汽车行业该如何应对，一直是每个整车厂需要思考的问题。在这一背景下，汽车企业集体出击CES更像是对来自互联网挑战的应战。
CES，这一消费类电子展会正成为汽车生产企业的新舞台。
5月25日，在首届亚洲CES上，奥迪、奔驰、大众、福特等汽车巨头展示了最新的车载信息系统及自动驾驶等技术，其人气指数甚至超过了京东的“智能奶茶馆”。
汽车品牌如此关注CES，不仅仅是其对前瞻技术的追捧，更与互联网巨头的集体造车冲动相关。
近两年，苹果、谷歌、百度、腾讯、阿里以及乐视等互联网企业纷纷透露了自己的智能汽车、车联网以及自动驾驶等技术，加入到汽车市场的争夺战中。其中，来自硅谷的特斯拉最具代表性，毫无造车经验的特斯拉一度风靡全球，并成为电动车的代名词之一。
这些举措逐渐让消费者笃信，有着100多年历史的汽车行业可能会被互联网新贵颠覆，曾经看似不可逾越的技术门槛在互联时代将被打破。
面对互联网巨头的来势汹汹，有着百年历史的传统汽车行业该如何应对，一直是每个整车厂需要思考的问题。在这一背景下，汽车企业集体出击CES更像是对来自互联网挑战的应战。
奥迪带来了全球首发的奥迪R8e-tronpiloteddriving纯电动自动驾驶超级跑车。奥迪R8——这款以驾驶体验著称的超级跑车缘何成为奥迪全球首发的自动驾驶车型?
奥迪(中国)企业管理有限公司总经理冯德睿说，我们希望大家明白一件事情，奥迪R8e-tronpiloteddriving纯电动自动驾驶超级跑车具有象征性意义，它证明了奥迪自动驾驶技术不仅仅适用于高速公路或是每小时60公里这样的慢速行驶的路况，其还拥有在赛道上高速行驶的能力。
奥迪公司管理董事会主席施泰德的态度则更为直接。他说，奥迪的自动驾驶可以以超过200公里的时速行驶，这和谷歌的无人驾驶车是有差别的，“我本来不想说的”。
此前，谷歌公司宣布其全自动无人驾驶汽车将于今年夏季在美国进行城市道路环境的测试，车速将会限制在25英里/小时(约合40公里/小时)。
值得关注的是，施泰德同时披露了奥迪的新计划，奥迪A7自动驾驶车型此次在上海的市区道路上进行自动驾驶测试后，奥迪将在2017年量产奥迪A8的自动驾驶汽车，成为第一个宣布自动驾驶汽车实现量产的品牌。
显然，奥迪正努力地向消费者传达一个信息:无论在汽车传统技术领域还是新兴的智能汽车领域，其都具有超越互联网企业的优势。
事实上，互联网巨头的智能汽车计划一度令汽车企业颜面无光，甚至有猜测认为，一直处于产业链上游的汽车整车厂，这一次有可能沦落为互联网企业的供应商。
目前，互联网的创新主要是集中在消费环节，有观点认为，消费互联网从存在之初就不是为工业制造业等深度的行业应用而设计的，其安全性、可靠性、准确性都不可能满足类似于德国提出的工业4.0的需求。
中国工程院邬贺铨院士曾表示：“互联网能不能促进工业制造业核心竞争力的提高?能。但我们需要的是智能化工业互联网，而不仅是一般意义上的消费互联网。”
以汽车行业为例，从汽车产品的研发、工程设计、生产制造、预算投入、售后维修等全生命周期的数据支撑和测算，是消费互联网无法触及或深度触及的领域，且工业产品的开发、生产制造等流程还是汽车企业占据领先地位。
双方各有优势，并不代表消费互联网与工业互联网将形成对抗，二者的融和或是最终的趋势。奥迪、奔驰等品牌都在展会期间宣布，将分别与百度、华为、中国移动等企业展开合作，实现智能互联的解决方案。
消费端和工业制造始终是两个不同的概念，互相融合可以提升效率，但谁取代谁的结论显然为时尚早。正如施泰德所说，汽车100多年以来一直都与各种供应商合作，当今更是把合作网络进一步延伸，拓展到互联网企业，这是一个正常、自然的现象，我们并不担心汽车行业的主导地位会被反转。
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