作为我国新能源汽车示范推广的两大风向标，北京与上海的决策不仅对其他城市起到了学习引导作用，而且很大程度上了决定了新能源汽车市场的走向。但北京与上海无论在补贴额度、上牌政策、补贴车型以及充电基础设施的支持等方面都大相径庭，具体的差距我们可以从下面的这几方面来看。
补贴额度
北京：新能源汽车补贴额度与中央持平，但只支持纯电动与燃料电池车，混合动力车型还是无法享受北京市的地方补贴。
上海：补贴标准统一，即纯电动车统一补贴4万元，插电式混合动力车(含增程式)补贴3万元，燃料电池车补贴20万元。
上牌政策
北京：新能源汽车需单独摇号，只有列入北京新能源汽车购买目录或经过相关部门备案的车型才能享受单独摇号的特殊待遇，目前此政策并不支持插电式混动车型和进口车型，已有9个品牌的14款新能源车型入选，全部为纯电动小客车。
上海：新能源汽车可直接上牌，上海新能源汽车购买目录中，上汽、比亚迪、力帆、江淮、奇瑞以及特斯拉等国内外10家企业、16款车型均能在上海获得免费牌照和实现销售，是国内新能源车型选择最多的一线城市之一。
限行优待
北京：自2015年6月1日至2016年4月10日，北京市核发号牌的纯电动车将不受工作日高峰时段区域限行措施限制。
上海：外地车辆高峰限行，暂未出台新能源汽车不限行政策。
可补贴车型
北京：只有列入北京新能源汽车购买目录或经过相关部门备案的车型才能获得北京的补贴。有消息称北京未来即便执行国家统一的新能源汽车产品目录，但仍不考虑将插电式混动车型纳入鼓励范畴，目前能够在北京市备案的新能源车依然是纯电动汽车。
上海：只要进入国家新能源汽车目录的车型都可享受上海的补贴。
限制措施
上海：购买新能源汽车需提供充电桩安装证明，2015年1月1日之后开票的新能源汽车，消费者必须要提供充电桩安装证明。包括小区物业出具的车位所有证明、第三方充电服务公司出具的可安装充电桩证明。
北京：上牌不需要提供充电桩安装证明。
政府对于充电设施的态度
北京：北京市科委负责人表示，从2015年开始，北京市政府将会完全退出，不再投入建设充电桩。
上海：上海市科委负责人透露，上海正在制定2016年到2020年的补贴方案，包括基础设施也进行一些补贴。
充电桩建设情况
北京：目前累计已建成约1500个社会公用充电桩，50%以上布局在四环路以内，60%以上布局在五环路以内。
上海：目前已累计建成充换电站54座、充电桩3200个。
申请者需符合的条件
北京：个人申请新能源车的条件与申请普通指标的条件一致。住所地在北京的个人，名下没有北京市登记的小客车，持有效的机动车驾驶证，可以申请指标。个人不能同时申请传统小客车指标和新能源车指标。
上海：购买新能源车也受到户籍的限制，个人需要提供沪籍身份证或在沪长期居住证才能购买。
总结：从以上多个方面我们明显感觉到，上海在新能源汽车推广方面更开放一点，起码所有进国家新能源汽车推广目录的车型在上海购买都可以获得地方补贴，而北京的补贴政策仅限于纯电动车和燃料电池车。另外，上海的新能源汽车可直接上牌，不需要摇号或者竞拍，而北京新能源车需单独摇号才能获得牌照，虽然中签率较大，但随着摇号人数的增加，新能源车中签率也将随之升高。
不过北京在补贴额度以及配套支持政策方面做得较好，北京的新能源车补贴额度与中央持平，纯电动车最高可获得5.4万元的地方补贴，而上海纯电动车一律补贴4万元，所有续航里程短的车型在上海拿的补贴要比北京多，但续航里程长的车型在北京拿的补贴更多一点。北京的纯电动车将享受工作日高峰期间不限行的特殊优待，但上海目前还未出台类似的政策。
另外政府在充电基础设施的投入方面，北京已建成的充电桩数量约为上海的一半，从今年开始，北京有意完全退出充电桩的建设，而上海计划对充电基础设施进行必要的补贴。
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