感应式的无线电能传输算是目前比较成熟的技术，很多手机无线充电、甚至我们常见的电磁炉就是利用的这种原理。由于数码设备空间小，接收线圈也小，加上充电设备功率小，所以通常充电的距离近(甚至需要与充电座接触)，不过相对电磁辐射也小。A：现在划分的无线充电类型有好些种，比如感应式、共振式、微波传输式等等，不过总体来说，它们的基本原理都是一样的，就是利用交变电磁场的电磁感应，来实现能量的无线传输。
共振式则是麻省理工目前在开发的一类充电技术，说起来也不复杂，他们利用电磁感应现象，加上共振的原理，能提升无线充电的效率。共振传输的距离比普通感应式更远一些，而麻省理工目前正在进行小型化的研究——对于车长好几米的电动车来说，这方面的技术压力倒不是太大。
微波传输式此前更多出现在科幻电影或者小说里面，实际上它也是无线电力传输的一个很好的方式，只不过受到发送功率等方面的限制，并未大规模实用化。微波传输的最大好处就是传输距离远，甚至可以实现航天器与地面之间的能量传输，同时还可以实现定向传输(发射天线有方向性)，未来前景值得期待。
A：无线充电的第一个好处就是不需要线，不必为了到处找充电线而费神。第二就是无线充电在硬件方面的标准更容易统一。
无线充电的好处有哪些？有待解决的问题有哪些？
A： 一、传输效率是所有无线充电都面临的问题，对于电动车这样充电功率更大的“电器”来说更是如此——电能首先转换为无线电波，再由无线电波转换成电能，这两次转换都会损失不少的能量。
二、电磁相容也是无线充电需要解决的技术瓶颈之一。电磁波很容易产生洩漏，当大功率的车用无线充电设备运行时，也会对周围的生物和电子设备产生影响，甚至会危害人体健康。利用封闭的自动智慧化车库安装无线充电设备是解决电磁相容比较好的途径，不过成本也确实不菲。
三、电气标准等方面的问题。
有哪些典型案例呢？
A：从国外车企来看特斯拉 沃尔沃 奥迪 宝马 奔驰等传统汽车都已经开始研发或测试旗下电动车的无线充电系统。全球通讯以及IT界的新贵们也将“触角”伸向了电动车无线充电的新领域。而在无线充电的规划和静态还是动态充电的选择上，国内外车企则各有不同。
一、沃尔沃：利用道路进行无线充电
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