电动汽车为什么难普及?原因很多，比如价格高、可选的车型太少，性价比与燃油车差距太大、充电难、二手车不知道该怎么处理等等。最近一直在想一个问题，国产电动汽车的价格是不是虚高?因为国家的补贴定的很高，所以，车企就把价格定得很高?仔细对比了国内外的电动汽车价格之后，我们有了惊人的发现。
经过对比，发现，在国产电动汽车的性能以及品牌知名度等与国外电动汽车差不多或者还要低的情况下，售价基本上都比国外电动汽车高。我们先来看看下面这张表吧。
* 按照美国联邦政府提供的最高减免7500美元税收计算
混合动力车价格对比
以雪佛兰沃蓝达为例，该车是目前全世界销量最好的插电式混合动力车型，2007年正式发布，目前该车在美国地区售价约合人民币21.09万元，补贴后售价约为15.5万元。
目前我国在售的插电式混合动力车型以比亚迪秦和荣威550 PHEV为主，比亚迪秦售价为18.98-21.98万元，与沃蓝达的售价相近。荣威550 PHEV售价24.88万元起，明显高于沃蓝达，获得中央+地方共计6.3万元的补贴后，售价18.58万元，明显高于沃蓝达补贴后的价格15.50万元。
先说说沃蓝达，通用之前发布的2016款沃蓝达搭载一台1.5升四缸汽油发动机以及两台电动机，发动机排量为1.4升。双电机的加入使得它的0-96km/h加速时间缩短至8.4秒，比现款的9秒快7%。纯电续航里程提升至80公里，节能效率将提升至41加仑/英里。
作为我国电动汽车的销量冠军，比亚迪秦市场热度节节攀升，在今年一季度全球电动汽车销量排行榜上(http://www.evdays.com/html/201505/49432.html)已跻身第4位，远远高于沃蓝达。比亚迪秦搭载1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其综合最大输出功率为295马力(217kw)，峰值扭矩479牛·米。电池组的容量为13kWh，比沃蓝达略低，在纯电动状态下的最大续航里程为70公里，比沃蓝达少10公里，但百公里加速仅5.9秒，比沃蓝达要快。
所以综合来看，沃蓝达与秦的车辆性能差异不明显，但在品牌知名度方面，沃蓝达更胜一筹。
再看荣威550 PHEV，该车纯电续航里程为60公里，百公里综合油耗为1.6升，0-96km/h加速时间为9.5秒，这些指标均逊于沃蓝达，但售价比沃蓝达高3.79万元。从销量来看，目前荣威550 PHEV的月销量徘徊在400辆左右，今年1-4月累计销量1921辆。不论是车辆一些关键参数还是品牌知名度，荣威550 PHEV都低于沃蓝达比，但价格却比沃蓝达高不少。
纯电动车价格对比
以日产聆风(Leaf)为例，该车是目前全球销量最高的纯电动汽车，今年一季度，聆风以1.3万辆的成绩蝉联全球电动汽车销量榜首，主要市场分布在日本、美国和欧美三地，其中美国累计销量已达7.5万辆。而我国所有的纯电动汽车今年1-4月累计销量约为1.6万辆，几乎与聆风单车销量相当，可见聆风在全球范围内的认知度有多高。
价格方面，2015款聆风入门价为29010美元起(折合人民币18万元)，顶级SL为35120美元起(折合人民币21.8万元)。再看国内的这几款在售纯电动车，售价几乎全部高于聆风。
的编辑试驾过几款国产电动汽车，也试驾过日产聆风和国产后的启辰晨风。很多售价与Leaf相当甚至更高的国产电动汽车，无论从车辆性能、驾驶感受、做工、内饰等各个方面来说，与Leaf完全不在一个档次。
中国新能源汽车补贴非常高
再看补贴，以美国为例，目前美国纯电动汽车的补贴将车辆总重划分为四档，以确定不同的减税幅度。购买总重不超过8500磅的纯电动汽车减3500美元(折合人民币2.17万元)，若这种纯电动汽车一次充电续驶里程达到100英里的或有效荷载容量达到1000磅的，可以增大减税幅度到6000美元(折合人民币3.7万元)。
美国发展新能源车的起步较早，其本国汽车品牌也向来重视这一领域。目前美国并没有着重补贴某一类别的新能源车，而是给予多种新能源车不同的补贴政策，对于新能源车的多元化发展起到推动作用。
聆风在美国大约可获得3.7万元的补贴，而与聆风同级别的北汽绅宝EV、江淮iEV5、奇瑞eQ、北汽EV200、启辰晨风等则能拿到中国中央政府4.5万元的补贴，加上地方政府的补贴，能到8-9万元，比亚迪和e6腾势电动车拿的补贴更高，中央和地方补贴加起来约10万元。可以说，电动汽车补贴方面，中国的力度非常大。
国产电动汽车高价原因分析
那么造成国产电动汽车价格偏高的原因是什么呢?按照汽车企业的说法，研发投入、市场推广费用、居高不下的动力电池价格，导致新能源汽车的成本居高不下，再加上销量少，难以形成规模效应，因此售价都比较高。
认为，这些说法貌似有道理，但也不尽然。从研发来说，很多电动汽车都是从传统燃油车平台上开发的，并非是专门针对电动汽车专门开发的平台，研发成本有限;从电池价格来看，实际上，国产动力电池的成本和价格是在不断下降的;从市场推广来看，几乎没有几家车企做过像样的市场推广，何谈市场推广费用高?
另外，国内车企研发新能源汽车都不是一天两天了，有的企业至少从10年前就开始研发，有的车型也号称推出了好几代，但没见成本降多少(起码从车价看不出来)。但是看一看海外的例子，比如丰田汽车，它的燃料电池系统的成本只相当于几年前的1/20，所以，Miara这款燃料电池车的售价能低到人民币40万元左右。
认为，新能源汽车目前仍然没有形成定价体系或者定价标准，再加上这个产业本身就不是完全市场化的，所以车价显得虚高也就不足为奇了。当然，对于具体每个车企、每款车的成本，我们并不清楚，也很难衡量每款车的售价到底有多离谱。但是，跟一些车企内部人士的私下交流，让我们深信，政府的高额补贴客观上推高了新能源汽车的定价。
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