2015年是“十二五”环保规划目标任务的收官之年，在多项扶持政策出台、环保问题备受关注的背景下，公众对新能源汽车的关注持续升温。那么，新能源汽车在陕西省的推广到底如何？新能源汽车的基础设施建设如何？公众会不会买账？
政府大力扶持
作为全国新能源汽车示范推广城市的西安市近日提出，到2015年底，全市新能源汽车推广应用规模达到1.1万辆的目标。为完成这一目标，西安市制定了一揽子支持新能源汽车的优惠政策，包括整车补贴、牌照政策优惠、交强险补贴、充电设施补贴、允许走公交车道、免费停车两小时等。
培育壮大汽车支柱产业，大力发展节能与新能源汽车，是陕西省工业转型升级的重要举措。去年9月，比亚迪西安新能源汽车基地在高新区草堂科技产业基地正式投产。一期项目将形成20万辆节能轿车、10万辆新能源轿车的生产规模。
另据统计数据显示，截至2014年底，陕西省累计销售新能源和清洁能源汽车2.9347万辆，比2013年的1.188万辆增加了1.7467万辆，增长1.47倍。
下一步，陕西省将拿出省装备制造业发展专项资金等加大对新能源汽车的研发支持力度。重点支持陕西省新能源汽车技术及产品研发，以及重点产品产业化、协作配套等项目建设。
市场需求有待提高
家住西安市西郊的王先生最近新买了一辆比亚迪“秦”型轿车。这款油电混合动力轿车可在纯电动和混动两种模式下自由切换。王先生给记者算了一笔账：轿车充一次电需要用10度电，按照民用电费标准0.5元计算，他的车百公里用不了10块钱，与燃油车比便宜了不少。
王先生说，按照西安市最新出台的新能源汽车优惠政策，他所购买的“秦”型轿车原价是20多万元，因享受到国家直接补贴和地方的配套补贴，以及免征车辆购置税、牌照费、首次交强险等多项税费优惠政策，买这辆车算下来总共可节省近9万元。
那么，既经济又环保的新能源车是否能够得到消费者的认可呢？
记者在采访中发现，大部分公众仍持观望态度，主要原因是补贴后的汽车价格仍然很高，也有部分受访者担心后期维护费用以及充电等问题。另外，市面上可以购买的新能源汽车类型太少也是令公众止步的另一个主要原因。
据了解，私人可买的新能源汽车，在西安市目前仅有比亚迪“秦”和e6两款。
配套不完善、维护不便
西安市民李先生表示，自己也希望购买一辆新能源车做代步工具，可是充电不方便是他最大困扰。
市民范先生也表示，大家对新能源汽车的安全性、可靠性、故障率等都不太清楚，等到2020年纯电动车十分普及了，自己可能会在购买第二辆车的时候予以考虑。
此外，根据国家规定，新能源车免购置税的政策为2014年9月1日~2017年12月31日；同时，国家和地方的财政补贴金额也是每年降低5%。这样一来，如果购买新能源汽车每晚一年就会增加一些购买成本，这个因素也让像范先生这种持观望态度的消费者打起了退堂鼓。
“我们普通老百姓能用这个充电站吗？”一对骑着单车的情侣问。负责看护的工作人员摇摇头。这是日前记者在西安市曲江国际会展中心附近的充电站看到的一幕。空荡荡的站内竖立着8个充电桩，但并没有充电的车辆。
目前，充电桩设施主要分为3种：一种是给出租车、公交车供电的专用充电设施；一种是国家电网牵头建设，由地方政府推动，需另获批土地进行规划再建设充电桩或充电站；还有一种是有一定经济实力的车主在车库里安装的充电桩或充电柜。可以看出，对于个体车主来讲，目前的充电方式实在谈不上便捷，公共区域很难满足大部分个体车主的充电需求。
如果不能方便地充电，那么新能源汽车就成了“摆设”。记者在采访中获知，像西安市这样的大都市，目前也只有5个充电站和200多个充电桩。陕西省境内的二线城市中只有宝鸡市有少量供电动出租车使用的充电桩。
破解新能源车推广难
正是看到了新能源汽车发展路上这块绊脚石的存在，陕西省政府表示，在近两年内会积极发展配套设施——充电桩和充电站的建设。
据悉，西安市将在全市13个区（县）、8个开发区建设各类充电桩约1.07万个。其中，建设立体充电塔4座（1600个充电车位），地面充电站42座（2100个充电车位），实现一卡通刷卡充电服务，同时在公交场站、公共停车场、大型商场超市停车场、居民小区、机场、汽车客运站、新能源汽车4S店，以及具备条件的加油站等场所建设充电桩7000个。
解决了充电难的问题，再看看充电怎么收费。目前，在西安市高新区建成的100个充电设施全部是免费充电，而今后将按照充电设施属地用电性质收取。其中，居民住宅小区内自用充电设施按照本市居民电价标准收取，不执行阶梯电价；其他充电设施按照本市一般工商业电价标准收取。
对于新能源汽车维修不方便的问题，记者从汽车维修行业了解到，如果市场上的新能源汽车数量多了，有市场需求了，那么通过对员工进行短期培训就能解决这个问题。陕西省政府目前已在加快推进全省的新能源汽车维修点，今年西安市就将建成16家新能源汽车维修服务网点。
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