随着新能源汽车逐渐进入“寻常百姓家”，使用过程中出现的各种问题也渐渐凸显——如何充电自是其中的常见问题，但在此之外，同样还有诸多因素困扰着消费者，如动力不足、电池衰减、充电时间长、充不上电等。在说了无数遍的“新能源元年”、“政策利好”和“厂商推进”之后，现在，我们换一个方向，纯粹从消费者的角度，从他们的一段段的切身经历中，阅读新能源。
烦
续航里程“理论”之下，其实难符
●“以前满电可以跑100公里，现在只能跑60多。”
受到电池工况、路面条件、驾驶方式、温度环境等多重因素影响，厂家通常宣称的纯电动汽车续航里程只能算得上是“理论数据”，与实际可行驶的最大里程有一定差距。例如，在寒冷或高温天气下，电池组的电量衰减会比较快，实际续航里程会缩短；而随着电池寿命的缩短，其使用率也会随着降低。
据了解，部分车主在买车时就被告知要保留20公里的剩余里程，否则可能就会半路“趴窝”。“超重，使用空调，高速行驶都可能会使电量消耗得很快。”一位电动汽车技术人员告诉记者，在这些因素的影响下，车的续航里程往往达不到厂家所说的数字。
一位不愿透露姓名的车主告诉记者，他的车开了一年多，还没到5万公里，但电池已有老化衰减迹象。“以前充满电，可以跑100公里左右，现在只能跑60多公里。”因此，当电量还剩余20%左右时，他便不敢再提速，只能慢速开到可以充电的地方。另据这位车主透露，他身边的朋友中，也遇到过中途“趴窝”的情况。
快充不够快，出行规划颇费思量
●“车速、开空调与否，以及距离，都要提前考虑。”
目前，相当多品牌的纯电动汽车都宣称，快充充电半小时电量即可达到80%。但据部分纯电动汽车车主反映，很多车型要达到充电80%，所需时间要在1个小时甚至1个半小时以上。一位驾驶纯电动出租车的司机师傅告诉记者，每天拉活儿期间，他至少要回公司充一次电，排队等上一小时，充电再等一小时。“太远的地方不敢去，不敢冒险，就怕没电了找不到充电桩。”这位司机师傅说，现在他在接单或拉活儿前，要先测算大概距离，根据电量、距离决定是否接单。
跟上面那位司机师傅一样，纯电动汽车车主王先生介绍，他行驶在路上的车速、开空调与否，以及去往一个地方的距离，都要提前考虑好，保证车的用电量能够在可控范围内。此外，尽管王先生在家里安了充电桩，由于慢充充满电量需八九个小时，所以每晚10点前他必须回到家，否则第二天早上出门就没办法充满电。
与物业的持久战争
●“政府应对支持安装充电桩的物业给予一点补助。”
李先生一直有购买新能源汽车的打算，“摇号摇了三年都没中，但又有用车需求，新能源汽车就变成了一个好选择。”
“我在深圳坐过比亚迪E6的出租车，感觉不错，车子很安静，空间也大，家用挺好的。”但是阻碍李先生购买的还是充电桩的安装问题。“和物业那边已经协调了有半年时间，物业那边总是以线路容量不够为由不让安装，要不然早就出手了。”
李先生认为现在物业不让安充电桩是因为“他们一点好处都没有”，还要加上管理成本以及承担风险，“万一漏电或者着火什么的”。李先生表示：“如果政府对支持安装充电桩的物业给予一点补助，可能对新能源推广会起到很大作用。”
任先生摇号已经将近两年
外观与前卫的内涵不匹配
●“很多纯电动汽车除了车标和传统汽油车有所差别外，根本没有自己的设计语言。”，最近决定买一辆纯电动汽车。而任先生最纠结的是纯电动汽车的外观。在任先生看来，特斯拉因价格过高，不在考虑范围，目前可选车型大多都集中在20万元以内，价格尚可接受。但从可选车型的外观来看，任先生非常头疼，因为这些纯电动汽车除了车标和传统汽油车有所差别外，根本没有自己的设计语言，外观也非常普通，毫无设计感可言。
议
售后服务尚待规范、提升
●“目前经销商解决问题的能力不足，会把问题抛给供应商。”
王先生购买北汽新能源E150EV已有半年，当初选择新能源汽车的主要原因就是“车牌好拿”。他认为在有固定车位且能安装充电桩的条件下，纯电动汽车充电很方便，使用成本较低。而在日常使用过程中，电池给王先生带来的困扰比较大。“冬天续航里程掉得很厉害，能减少30%左右。通过关掉中控屏幕、不开空调、缓踩油门等方法也没多大改善。”
王先生在购车一个月后还遇到了电池充不进电的问题。“当时喊了救援，换充电机用了一个上午，经销商说是电压不稳，充电桩公司说电桩没问题，电池厂则说电池一切正常。”王先生认为目前新能源汽车的售后服务缺乏统一的检测维修标准，亟待规范；目前经销商解决问题的能力不足，会把问题抛给供应商。
他还碰到了“刹车不灵”的问题，“踩刹车前半截没啥太大反应，要猛踩”。王先生说经销商一开始的解释是车辆在回收电能，电动汽车的刹车就是偏软。“后来进了一个车主群，群里说已经有维修办法了，需要自己联系售后。”王先生联系了售后进行更换维修后，刹车问题得到了解决，但他认为经销商应该发布公告，主动为车主解决车辆通病。
价格不止是一处的关键词
●“电动汽车车价完全在靠补助支撑，二手保值率也值得忧虑。”
刘先生是某公司员工，因为工作关系，他接触驾驶过特斯拉、E150EV、EV200、启辰晨风等多款电动汽车。刘先生表示，除去续航里程的因素，从使用者的角度来看，特斯拉设计得非常人性化，触控配备也很到位，加速性也给力。EV200虽然在续航里程上要高于E150EV，但是驾驶舱内所用的材质并不尽如人意。
虽然刘先生认为电动汽车在使用过程中只要掌握了车的特性，及时充电，不至于出现被撂在半路的情况，但他也对电动汽车的发展发表了意见——首先电动汽车的车价太贵，完全是靠补助在支撑；其次，车主普遍担心二手电动汽车的价格，因为车辆在使用一定年限后，电池衰减得厉害；第三，续航里程仍然不够长，而且里程的标注往往是驾驶的最优情况，并没有考虑到其他因素的限制。
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