4月29日，北京市政府办通过首都之窗发布《对出租汽车提前报废或更新实施相关鼓励措施的通知》（以下简称《通知》）。《通知》提到，出租企业更新车辆时采用纯电动车最高可获得5万元额外奖励。近日，京华时报记者询问首汽等多家大型出租车公司，给出的信号却是换车积极性不高。交通部门相关负责人表示，有关政策落地的相应举措还在研究。
换车遇阻
原因1 充电桩太少耗时过长
按照《通知》要求，凡2015年5月1日前注册登记且使用年限不超过7年提前报废的，每车给予1万元1次性补贴。另外，如果企业将车辆更新为纯电动汽车，在国家、地方财政按照1∶1比例予以购车补贴及免征车购税的基础上，企业还可获得最高5万元补贴。
对于这一新政，京华时报记者走访的多家大型出租车经营企业负责人表示，单从购车环节，新政算是一种刺激，以目前运营的北汽新能源EV200为例，除去国家补贴车价在11万—12万元之间，再减去最高5万元补贴，购车价相当优惠。但后期运营面临很多问题，在目前充电设施、车辆性能不算成熟的条件下，更换新能源车“积极性不高”。
在企业反映的诸多问题中，充电桩建设滞后是重要因素。某大型出租车公司负责人表示，目前充电桩少，建好的部分充电桩因不兼容所有款车型，迄今不能投用，司机充电很不方便。加上车辆续航里程短，司机每天需要充电两三次，充一次电就耽搁近1小时，“司机耗时间，赚钱费劲，总有人来退车企业就难做。”
原因2 “份儿钱”比普通车高
去年年底，银建新能源出租公司的500辆跨区域运营的纯电动出租车上路。据了解，司机的承包金在5600元左右，同时，司机流水超8000元以上部分，按10%上交公司。记者注意到，目前，普通出租汽车单班司机的承包金为5175元，而且每月还可享受政府约900元补贴。对于司机来说，纯电动车承包金还是高于普通出租汽车。
据某大型出租车公司相关负责人介绍，银建新能源公司之所以收取高额承包金，是因为该公司承担了部分充电桩建设任务，但另一方面也反映了纯电动车运营成本高的问题。如果普通出租汽车更新为纯电动车，要重新测算企业和司机的运营成本。
上述负责人进一步解释道，虽然纯电动车不烧油，“充电”比“充油”每月节约1000多元，但司机每天充电不方便，带来了时间成本。另外，从维修方面讲，纯电动车电池寿命有限，随着电池寿命的衰减，运营里程也逐渐缩短，这都会带来后续问题。“应该综合考虑多种因素，之后定个合理的承包金金额。”
据京华时报记者了解，目前，全市多个郊区县投放了纯电动出租车，但全部靠政府贴钱来运营。也就是说，按照目前北京纯电动出租车的运营状况，缺少扶持的充分市场化操作模式还比较难。一位业内人士称，银建公司之所以能先期投放500辆车，部分原因是该公司与北汽新能源公司有特殊合作，而且500个出租车指标属于新增指标，“如果这500辆车将来运营好，就是好的生产力”。
该业内人士表示，虽然政府在购车方面给予激励，但如果充电设施、车辆性能等问题不解决，企业采用纯电动车的积极性恐怕不会太高。
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