作为全国第十三个表态推出低速电动车管理办法的城市——辽宁朝阳市——再一次把公众的目光揪扯到了一个纯电动车行业敏感的话题中，那就是低速电动车如何拥有合法身份这个现实的问题。
4月24日，辽宁省朝阳市政府常务会会议通过了《朝阳市新能源低速四轮电动车管理办法（试行）》，低速电动车将在朝阳市合法上牌上路。
据中国电池杂志-中国电池网调查统计，在进入2015年之后，低速电动车解禁的行动在全国各地如星星之火般开始了“燎原”。福建、辽宁、山东、四川、山西大同、湖北襄阳、广西河池、广东肇庆、河南洛阳、湖南娄底等地，地方政府纷纷允许上牌上路。截止目前，全国已有13省市允许低速电动汽车上路。
星星之火开始燎原
一位业界人士对中国电池杂志-中国电池网记者说，预计2015年中国低速电动车总销量会达到150万辆。这一数字是根据一些正规的规模化企业生产数据得出的结论，而如果算上一些小规模企业，今年一季度，销售数量有可能在30至40万辆左右。
对于究竟是以“低速电动车”还是以“微型电动车”来称谓，业界大多有自己的看法，从政府颁布的管理条例来看，都是来拿速度说事，都统一称之为“低速电动车”，也就是规定行驶速度在60公里以下的电动汽车。
但是，国际通用标准的称谓是“微型电动车”，有的甚至叫“邻里电动车”，是从电动车的外在形态和功能区分的。当然，在制定标准时，也规定了这类电动车的行驶速度。
根据了解，虽然微型电动车出现的时间还比较早，但早就走入了千家万户，而日前”全国13省市为低速电动车解禁“的消息席卷整个电动车行业，这无疑给了电动车行业更多的信心。
最早在中国提出制造“国民车”概念的山东雷丁电动汽车的一位负责人，更是乐观的估计2015年低速电动车的产量或许将超过60万台，更有可能直接突破70万台。
而雷丁电动汽车也是在市场上获得了相当好的反响，尤其是他们旗下的D70，凭借着一流的技术以及制造手法，荣获了“中国年度绿色汽车”的称号，成为了当下低速电动车行业最受瞩目的焦点。
在内在技术研发上，雷丁电动汽车同样采用了刹车能量回馈功能来进一步的提升里程和降低能源消耗，可以预见的是，在未来必将继续引领微型电动车市场潮流。
一家企业的产能就相当于整个年度低速电动车的整个产量，可见，企业与业内专家对市场判断的差距。
山东唐骏电动汽车有限公司总经理宋正亚对中国电池杂志-中国电池网表示，保守估计，2015年微型电动车行业产销量将突破50万辆，直接产值可达到160亿元。
宋正亚表示，微型电动车自2008年以来，在没有任何国家投资和补贴的情况下，仅依靠市场拉动，行业就呈现野蛮增长。2014年微型电动车行业产销量达到40万辆，截至目前微型电动车已经累计投放市场约100万辆。
近年来，尽管新能源汽车推广面临重重问题，但山东省微型电动车市场却发展迅猛。宋正亚表示，2014年仅山东省就产销微型电动车20万辆，同比增长67%。据悉，绝大多数低速电动车无法登记机动车牌照，2012年山东省率先开展微型电动车试点，在淄博等5市38县推广微型电动车。
区域市场的逐步解禁，形成了由下至上的市场倒逼趋势，最终会形成由地方解禁到全国解禁的趋势，中国颁布国家标准或者管理办法是迟早的事情。
真理研究首席分析师墨柯认为，企业的本能是追逐市场，越来越多的企业，不管是不是造车的，都在蜂拥进入微型电动汽车市场，足以表明微型电动汽车有着巨大的市场需求。对于政府而言，如果继续抱着排斥的心态，装作看不见，最终只会给自己的管理带来麻烦。越来越多的地方政府意识到了这一点，逐步对微型电动汽车开禁的同时，积极探索适宜的管理办法。墨柯认为，政府也应尽早拿出成系统的管理办法，越早越好。
另外，从技术方面来看，墨柯认为，鼓励微型电动汽车发展有利于我国在电动汽车领域实现弯道超车。真锂研究的数据显示，2014年中国的微型电动汽车市场销量超过了70万辆，几乎是电动汽车的10倍。微型电动汽车对电池、电机、电控的要求相对电动汽车来说要简单许多，很多企业稍微努力一下就能做到。庞大的市场需求是推动企业提高“三电”技术（电池、电机、电控）的最好动力。中国企业可以籍此循序渐进，并快速提升“三电”能力，最终在电动汽车市场形成与国际巨头叫板的能力。
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